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因為對于消費者來說，很多人已經(jīng)不在乎送上門的究竟是外賣小哥還是快遞小哥。在年尾這個時間節(jié)點上，有博主在相關(guān)話題下發(fā)起投票，結(jié)果顯示，外賣平臺不知不覺已經(jīng)成為網(wǎng)友囤貨的首選渠道。
“關(guān)鍵時刻，還得是本地貨”逐漸成為用戶心中的共識。
得益于配送方式與新零售模式的結(jié)合，即時配送的供應(yīng)鏈基于本地，同時搭配龐大的騎手運力和配送團隊，自然比跨省物流，更加確定。很多人在下單后還在平臺上看騎手的行進路線，通過路線我們可以明確知道騎手到哪了，還要多久能送達。
這種實時線路更新的配送方式，和行業(yè)中暢想的“直播帶貨+即時零售”是異曲同工之妙，因為知道騎手在哪，用戶就不會急，更不會慌。這種讓人心里感覺踏實的收貨體驗，在2022年迎來大發(fā)展。
值得一提的是，在即時零售爆發(fā)的初期，受限于品類少，供應(yīng)豐富度比不過電商平臺的劣勢，我們得出即時配送與電商快遞之間，相互補足的結(jié)論。
但是現(xiàn)在，隨著外賣送萬物的使用頻率上升，以及后端供應(yīng)鏈的持續(xù)豐富，我們將很快見識到即時配送與電商快遞的正面戰(zhàn)。
各家巨頭集體選擇用億元補貼爭搶配送員，就是這場正面站的前哨。在春節(jié)運力空缺的這個關(guān)鍵節(jié)點，誰能保證持續(xù)穩(wěn)定的供應(yīng)和配送，誰的競爭優(yōu)勢就會更大。
03
即時配送的核心難題
簡單總結(jié)一下前文提到的各類補貼措施，他們核心只有一個：無論是快遞還是即時配送，都需要想各種辦法穩(wěn)定配送。
穩(wěn)定配送，大過一切。
畢竟，穩(wěn)定、準時、送達，這是任何一種配送方式的底線考驗。尤其是在快遞、即時配送大發(fā)展之后，他們已經(jīng)擔負起了社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要職責。
而對于即時配送來說，除了穩(wěn)定之外，成本，是絕對繞不開的核心難題。
在很多人看來，基于外賣和配送運力優(yōu)勢，美團走出的這條大零售體系為整個電商行業(yè)都帶來了更多的可能性。尤其是對于本地實體店和供應(yīng)商來說，這簡直是“反攻”電商的絕好機會。
但如果認真分析過美團、餓了么、達達這類即時配送服務(wù)商的財報的話，我們會發(fā)現(xiàn)，即時零售的優(yōu)勢很多，但從賺錢的角度來看，即時配送和電商快遞一樣，都是苦差事。
都是低毛利、難掙錢的苦差事。
美團創(chuàng)始人王興在2021年全年業(yè)績會上表示，從第四季度的業(yè)績來看，公司的配送服務(wù)營收為143億元，經(jīng)統(tǒng)計相關(guān)成本在183億元，遠遠低于營收，這也就代表配送服務(wù)的這項業(yè)務(wù)在去年并沒有實現(xiàn)盈利，相反的，每送一單就意味著虧損1元。
順豐同城、達達這類第三方配送平臺的配送業(yè)務(wù)類似，順豐同城的招股書數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)顯示，順豐同城訂單量于2020年增長至7.6億單，對比招股書7.6億元的虧損，意味著2020年順豐同城平均每單約虧一塊錢。
（運力成本占據(jù)營業(yè)成本的絕大部分）
當然，對于即時配送平臺而言，他們的營收渠道顯然不止配送服務(wù)這一項，在與本地零售、實體供應(yīng)結(jié)合之后，他們還會賺電商零售的錢等等，但這也意味著零售中的流通成本提高。在與電商快遞競爭過程中，一絲一毫的成本提升，都可能造成需求和單量的下降。
而配送成本的降低，除了依靠零售業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展之外，運力調(diào)配的智能化、無人化，本地供應(yīng)鏈的效率優(yōu)化等環(huán)節(jié)，都需要更長時間的打磨和耕耘。
綜合來看，在春節(jié)這個關(guān)鍵的穩(wěn)供應(yīng)配送戰(zhàn)之中，美團已經(jīng)拿出了目前行業(yè)中的最大補貼額度，5億元的“加班費”位列行業(yè)第一，但無論是快遞還是即時配送，京東順豐菜鳥美團，他們都在想盡各種穩(wěn)定配送，這也將是即時零售與電商快遞的一次正面對決。
補貼多固然底氣足，但從更長遠的視角來看，補貼能解一時之急，卻解決不了核心之困。
來源：電商報Pro 老電 共2頁 上一頁 [1] [2]
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