千團(tuán)大戰(zhàn)后，阿里因阻撓美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)的合并而使二者之間的關(guān)系出現(xiàn)裂縫。
重新在本地生活賽道市場(chǎng)建立話語權(quán)，阿里如今在本地生活一共有口碑、餓了么、高德、飛豬四張王牌。
“和美團(tuán)平起平坐”，當(dāng)時(shí)的CEO王磊道出了阿里對(duì)本地生活的真實(shí)想法。
時(shí)隔幾年，阿里的這個(gè)想法仍然沒有實(shí)現(xiàn)。美團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)盈利，而阿里本地生活還在虧損。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)二季度收入509.38億，調(diào)整后凈利潤(rùn)20.58億。阿里本地生活服務(wù)則收入106.32億，調(diào)整后虧損30.44億。
阿里在電商領(lǐng)域防御拼多多的戰(zhàn)爭(zhēng)暫時(shí)告一段落后，本地生活便是心頭大患。出行領(lǐng)域，阿里只有高德。哈羅存在的意義，便是補(bǔ)足阿里在出行領(lǐng)域的相對(duì)空白。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體透露，哈啰更希望未來能夠?qū)?biāo)美團(tuán)。但無論是哈羅還在阿里，想要在本地生活賽道趕超美團(tuán)都并不容易。
基于消費(fèi)者在本地生活的需求特性，未來聚焦在平臺(tái)生態(tài)之間的比拼。
早早提出萬物到家的美團(tuán)顯然在這一點(diǎn)上具有很大的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)消費(fèi)者心智。
如何讓消費(fèi)者在沒有使用哈啰單車時(shí)，也能想起哈啰的生活服務(wù)，成為哈啰破局的最大難點(diǎn)。
目前，哈啰還沒有找到比美團(tuán)更具有普適性的商業(yè)模式。
本地生活的賽場(chǎng)上，無論是阿里還是哈啰都有很長(zhǎng)的路要走，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到終點(diǎn)。
出行平臺(tái)布局本地生活成為大勢(shì)所趨
利用本地生活服務(wù)打通線上和線下流量壁壘，近年來，大家探索出一種新的商業(yè)渠道模式。阿里、美團(tuán)、抖音等巨頭的入局促使本地生活市場(chǎng)加速繁榮。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)本地生活服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模為2.6萬億元，到2025年將會(huì)增長(zhǎng)至4萬億元。
本地生活的年復(fù)合增長(zhǎng)率12.6%，但是整體線上滲透率僅為12.7%，市場(chǎng)需求非常龐大。
本地生活市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ρ煌诰�，大背景下，出行平臺(tái)布局本地生活服務(wù)也已經(jīng)成為趨勢(shì)。出行服務(wù)與本地生活緊密相連，擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
例如，出行領(lǐng)域代表性平臺(tái)萬順叫車推出“萬順福”商城，從電商出發(fā)，布局本地生活和智慧城市生活服務(wù)，滿足消費(fèi)者衣食住行的多方位需求。
萬順叫車是本地生活的新秀，巨頭中美團(tuán)和阿里針對(duì)出行細(xì)分領(lǐng)域的布局存在一定差異。
2017年，美團(tuán)打車上線，為消費(fèi)者解決本地生活中的出行問題。進(jìn)一步解決出行的最后一公里難題，美團(tuán)于2018年花費(fèi)27億美元收購(gòu)摩拜單車并更名為美團(tuán)單車。
美團(tuán)單車現(xiàn)在是美團(tuán)本地生活大系統(tǒng)的流量入口之一。
不同于美團(tuán)，哈羅更像是再造一個(gè)美團(tuán)。哈羅之外，阿里本地生活的排頭兵高德在2020年開始用地圖來承載更多的衣食住行服務(wù)。
美團(tuán)+美團(tuán)打車、高德+哈啰，美團(tuán)和阿里在出行領(lǐng)域被分割成對(duì)立的兩大陣營(yíng)。
但另一方面，共享單車業(yè)務(wù)融入本地生活以后，有望改變以往靠燒錢競(jìng)爭(zhēng)的局面，服務(wù)價(jià)值更加趨向于長(zhǎng)期主義的發(fā)展。
在具有更大生存空間的本地生活重燃戰(zhàn)火，一切來到新的起點(diǎn)。
來源：電商報(bào)Pro 月涯
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