百度、小米、阿里、華為、美團等紛紛下場，巨頭們在造車領(lǐng)域的一場博弈已經(jīng)展開。
阿里和美團一樣沒有直接參與造車，而是主要依靠傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢來切入賽道。
2016年，阿里與上汽集團推出了國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。2020年，阿里再次與上汽集團深度合作，合資成立了一個全新高端汽車品牌“智己汽車”。
日前，智己汽車完成了A輪股權(quán)融資協(xié)議，本輪投后估值高達(dá)300億元。
此外，阿里還以3億美元重倉投資了小鵬汽車。
造車新勢力中，阿里系的小鵬汽車、美團系的理想汽車和騰訊系的蔚來汽車形成了國內(nèi)造車新勢力的三大陣營。
相比阿里巴巴和美團的低調(diào)，小米和百度就要高調(diào)多了，親自下場造車。其中，百度的布局更深更重。
2021年3月，百度聯(lián)合吉利成立集度造車項目。
今年6月8日，集度汽車的首場品牌發(fā)布會召開，集度的首款汽車機器人概念車ROBO-01亮相，預(yù)計明年可以實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
今年8月，重慶、武漢兩地政府部門率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策。
百度獲得了全國首批無人化示范運營資格，邁出了前進(jìn)的重要一步。
騰訊則更多的是提供技術(shù)支持和服務(wù)。
6月24日，騰訊集團云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生表示：“不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗是騰訊不變的方向。”
為車企提供數(shù)字化工具，騰訊智慧出行已經(jīng)與40多家汽車企業(yè)構(gòu)建了豐富的車上服務(wù)生態(tài)，在云端騰訊已助力超過100家車企和出行科技企業(yè)。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛踏入造車的同一條河流，新能源市場早已暗流涌動。我們可以發(fā)現(xiàn)玩家們只不過是在想未來要一個確定性。但尋找未來的確定性，巨頭們的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止智能汽車。
增長瓶頸下，巨頭們共同的選擇
一直有一個流傳很廣的說法，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做的是流量生意。
的確，此前費力不討好的硬科技并不受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的青睞。企業(yè)普遍更倚重模式創(chuàng)新來實現(xiàn)規(guī)模擴張。
但隨著人口紅利消失，國內(nèi)增長陷入瓶頸。
發(fā)展到新階段，我國企業(yè)也到了走向全球跟國際巨頭掰手腕的時刻，這個時候加碼硬科技，形成技術(shù)壁壘，就顯得非常有必要了。
近年來，電商巨頭終于掀起了一場利用技術(shù)推動轉(zhuǎn)型變革的浪潮。
借助阿里云、阿里達(dá)摩院等，阿里持續(xù)在云計算、人工智能等高端技術(shù)領(lǐng)域攻堅。
業(yè)界在總結(jié)騰訊2021年全年財報時，變重、變實、變硬也成為了關(guān)鍵詞。
去年，美團更是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為“零售+科技”。
資本市場，風(fēng)向也發(fā)生轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)而開始注重硬科技。
有數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，一級市場獲得投資金額最多的前三大行業(yè)分別是：半導(dǎo)體及電子設(shè)備、生物技術(shù)/醫(yī)療健康、IT。
企業(yè)和資本市場的動作都導(dǎo)向一個結(jié)果，大家開始重視科技背后的真實價值,核心技術(shù)的重要性不再被忽視。
但是在硬科技上面的投入不是一件簡單的事情，玩家們想要獲得回報至少要做好兩件事。首先要做好長期投入的心理準(zhǔn)備，其次是做好人才資源儲備。
加碼硬科技，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個黃金三十年即將到來。
來源：電商報pro 文/月涯
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