兩網(wǎng)：即依托沿江濕地、道路、河道綠化帶形成連續(xù)貫通的綠色生態(tài)網(wǎng)絡和以道路為重點的基礎(chǔ)設施支撐網(wǎng)絡。

　　兩軸：即以江東大道和錢江大道形成區(qū)域兩大發(fā)展軸線，是區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟聯(lián)系的主要通道。

　　四核：即位于江東新城、臨江新城、空港新城以及前進工業(yè)園區(qū)（原江東市本級區(qū)塊）的四個副核心——即“三城一區(qū)”，主要定位為服務所在新城及功能區(qū)商業(yè)金融及公共服務設施配套的中心。

　　杭州灣出海碼頭

　　3000噸級船型 年均通航260天

　　大江東新城，將是杭州唯一的空港和出�？�。

　　隨著機場二期的建設，蕭山國際機場的旅客吞吐量，到2015年預計可以達到2250萬-2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，這意味著可為周邊區(qū)域創(chuàng)造近30億美元的收益和5萬個就業(yè)崗位。預計，到2035年旅客吞吐量達到5200萬-5890萬人次，貨郵吞吐量100萬噸。

　　杭州灣出海碼頭，位于臨江新城外側(cè)杭州灣二十工段盤頭至二十二工段盤頭之間，是杭州市唯一一個出海碼頭。該出海碼頭建成之后與嘉興獨山深水碼頭進行對接，是發(fā)揮杭州水運優(yōu)勢、實現(xiàn)海河聯(lián)運的主要陣線。

　　出海碼頭規(guī)劃港區(qū)作業(yè)天數(shù)為360天，3000噸級船型年平均通航天數(shù)為260天。3000噸的船，運力相當于2.4個火車專列，費用只有火車的1/6。預計港區(qū)碼頭吞吐量到2015年為1500萬噸，2020年為2100萬噸，2025年為3100萬噸。

　　除了唯一的出海碼頭，大江東新城區(qū)域內(nèi)，還將建成一批四級內(nèi)河航道，其中航圍線是連接大江東新城與杭甬運河的重要水路通道，將是近期重點建設航道之一。

　　另外，今后還將在蕭甬鐵路主線基礎(chǔ)上新設貨運專線，沿錢江大道向東接杭州灣出海碼頭，設一處鐵水聯(lián)運物流中心，以支撐臨江新城及海港物流園區(qū)發(fā)展，服務大江東新城，輻射紹興濱海工業(yè)區(qū)。

　　錢江大道、錢江隧道

　　貫穿南北的黃金發(fā)展軸帶

　　錢玨美說，圍墾隨著大江東新城的建設，將成為排頭兵。這很大程度上，源于交通發(fā)展。一條條大道，將拉近大江東新城與周邊城市之間的距離。

　　通過建設錢江大道和錢江隧道，大江東新城將與上海、嘉興、紹興、寧波等長三角城市有機串聯(lián)，形成一條貫穿大江東新城南北的黃金發(fā)展軸帶，使大江東新城發(fā)展腹地向北延伸到嘉興、湖州、上海等地，進而覆蓋蘇南、皖西等地區(qū)；向南延伸到紹興、寧波等地，進而覆蓋溫臺地區(qū)。

　　《規(guī)劃》認為，大江東新城要依托這一黃金發(fā)展軸帶，加強與上海、嘉興、紹興、寧波等地的功能聯(lián)系，吸引人流、物流、信息流、資金流，成為輻射上述地區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套和倉儲基地。

　　依托下沙副城 江南副城

　　“親近”主城區(qū)

　　大江東新城與杭州主城區(qū)聯(lián)系軸帶主要有兩條：

　　一是以下沙副城為平臺，以江東大道、地鐵8號線為載體的聯(lián)系軸帶。大江東新城將依托這一軸帶，主動對接下沙副城和杭州主城區(qū)，承接杭州主城區(qū)“退二進三”（第二產(chǎn)業(yè)退出，推進第三產(chǎn)業(yè)）的工業(yè)轉(zhuǎn)移，以及下沙副城由于空間拓展、產(chǎn)業(yè)提升帶來的部分產(chǎn)業(yè)疏導。

　　二是以江南副城為平臺，以新機場路、地鐵6號線為載體的聯(lián)系軸帶。通過這一軸帶，大江東新城要積極承接江南副城綜合職能擴散，為江南副城提供產(chǎn)業(yè)配套、物流倉儲、教育培訓、濕地觀光游憩等功能配套。