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針對各地正在推行的城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，住建部相關(guān)負責(zé)人表示，鼓勵有條件地區(qū)配建公共活動場地、停車場。“新華視點”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，至少有十多個省市的老舊小區(qū)改造方案明確把增加停車位作為重點。
老舊小區(qū)多是2000年以前建成的，往往規(guī)劃建設(shè)時就沒有對公共停車區(qū)域進行合理規(guī)劃。一些建于上世紀八九十年代乃至更早的小區(qū)，甚至根本沒有停車位。因搶位而發(fā)生的爭吵與糾紛，幾乎每天都在上演。當(dāng)前各地推出的政策，能否緩解這一歷史遺留的難題？
十余省市明確重點改造停車位，盤活土地是重中之重
今年以來，河南、浙江、福建等十多個省市的老舊小區(qū)改造方案明確把增加停車位作為重點。河南省提出年內(nèi)力爭完成三分之一的老舊小區(qū)改造，重點實施供電、供水、供氣、劃設(shè)停車位等項目；杭州全面啟動老舊小區(qū)綜合改造提升，到2022年底計劃改造約950個，內(nèi)容包括停車設(shè)施改造。
盤活土地是各地老舊小區(qū)停車位改造的重中之重。杭州提出，將全面整理既有邊角地、零星地和碎片地，為小區(qū)內(nèi)道路微循環(huán)、停車位等提供空間；南京市將借助人防工程，拓展停車空間，在老小區(qū)或周邊地段進行人防工程地下停車場建設(shè)。
停車位改造需要資金投入，福州、南京、長沙等地明確提出鼓勵社會力量參與老舊小區(qū)停車設(shè)施建設(shè)。
不少城市老舊小區(qū)停車位改造取得一些進展。南京市2018年就要求主城六區(qū)各新增老舊小區(qū)停車泊位不少于1000個，同時通過老舊小區(qū)和街巷環(huán)境整治，主城六區(qū)各完成5個以上立體停車庫項目建設(shè)。近幾年，南京累計增加停車位近萬個。到2018年，浙江寧波67個老舊小區(qū)完成停車位改造，新增車位約1.2萬個。
內(nèi)部挖掘空間潛力，外部整合周邊資源
多地有關(guān)部門表示，破解老舊小區(qū)停車難，“兩手都要硬”：一方面，挖掘內(nèi)部資源，通過盤整空地、重新施劃的方式增加停車位；另一方面，整合周邊公共區(qū)域，采取周邊區(qū)域設(shè)立“潮汐車位”等措施增加停車位。
不少小區(qū)通過“微循環(huán)”的方式對道路、綠化等進行重新規(guī)劃，利用小微地塊、邊角地，千方百計增加停車位。在合肥綠怡居小區(qū)，通過對部分綠地進行地面硬化改造，常設(shè)車位從不到500個增加到1100個，解決了小區(qū)的停車難問題。
福州光明世家小區(qū)建于2000年，當(dāng)時開發(fā)商僅預(yù)留了100多個車位，而目前小區(qū)有三百多輛私家車。社區(qū)主任鄭愛霞介紹，2018年小區(qū)改造，征求業(yè)主同意后，“硬化”結(jié)合“綠化”，將草坪改成了種樹，“擠”出了130多個停車位。
此外，立體車庫可以“變”出更多空間。近年來，北京、深圳、蘇州、合肥等地都探索在老舊小區(qū)建設(shè)立體車庫。福州鼓樓區(qū)觀鳳亭街道新建一個地下智能立體停車場，凈深約25米，共7層，每層可停放12輛汽車，共建設(shè)84個停車位。“這個地下智能立體停車場太省地了，地下建筑面積190平方米，停車場入口占地僅10多平方米。”停車場運營方負責(zé)人徐潔說。
但是，“再怎么努力也是螺螄殼里做道場，車位永遠不夠用！”這是很多城市街道辦事處工作人員的感受。僅僅靠小區(qū)內(nèi)部的空間，永遠無法滿足居民的需求。因此，整合公共區(qū)域、協(xié)調(diào)更多臨時車位，成為很多地方的重要選擇。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 停車位 |
