近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)激增，而共享出行作為電動(dòng)車(chē)最為重要的應(yīng)用場(chǎng)景，繼共享單車(chē)之后，迅速在各大城市掀起了新一輪的出行熱潮。包括北京、上海、廣州、鄭州多地的街頭都能看到GoFun、Evcard、盼達(dá)用車(chē)、嗒程等共享汽車(chē)的身影。
立刻出行車(chē)CEO王楊此前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，大中城市的限行政策，以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高、城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。
數(shù)據(jù)顯示，今年共享汽車(chē)市場(chǎng)或達(dá)37億元，較2017年增幅翻倍。到2020年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將升至120億元。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)五年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前后孕育出下一代千億元級(jí)別獨(dú)角獸企業(yè)。
在此背景下，眾多企業(yè)爭(zhēng)相涌入這一領(lǐng)域。截至去年底，全國(guó)共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額為1159.56億元；其中，共享汽車(chē)領(lǐng)域的融資總額就高達(dá)764.59億元，占比高達(dá)三分之二。
然而，值得一提的是，資本市場(chǎng)對(duì)于共享汽車(chē)的熱情追逐似乎很容易讓人聯(lián)想到之前共享單車(chē)市場(chǎng)的跌宕。打著共享旗號(hào)的汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)，也隱現(xiàn)燒錢(qián)不止、難以盈利的行業(yè)怪狀。
有分析人士直言，從企業(yè)角度看，共享汽車(chē)目前大部分企業(yè)還沒(méi)找到可持續(xù)盈利模式；從政府的角度看，還沒(méi)有適應(yīng)新業(yè)態(tài)的治理模式；而從公眾角度看，共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，有待培養(yǎng)。
共享汽車(chē)一線城市難立足
《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)走訪了解到，目前上線的共享汽車(chē)平臺(tái)大多采取里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，以每公里或每10分鐘1元居多，花銷(xiāo)低于出租車(chē)且通過(guò)手機(jī)下單即可實(shí)現(xiàn)隨取隨還成為人們使用共享汽車(chē)出行的主要賣(mài)點(diǎn)。
然而，相比共享單車(chē)就近取用和停放的超強(qiáng)便捷性。共享汽車(chē)顯然要受限許多。一方面，汽車(chē)需要停靠在指定的停車(chē)場(chǎng)來(lái)方便下一位消費(fèi)者取用。另一方面，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力決定它離不開(kāi)充電樁的支撐。
事實(shí)上，作為汽車(chē)保有量連續(xù)多年保持全國(guó)首位的北京，全市停車(chē)缺口高達(dá)129萬(wàn)個(gè)。
在采訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)停車(chē)問(wèn)題確成為影響消費(fèi)者出行體驗(yàn)的頭號(hào)難題。有市民張先生就表示，用車(chē)結(jié)束經(jīng)常出行指定的停車(chē)位沒(méi)空位的情況，繼續(xù)陷入兩難境地。“等太耗時(shí)間，往返換地方停，更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。”
對(duì)此，王楊也認(rèn)為，取還車(chē)過(guò)程非常關(guān)鍵。“此前我們做過(guò)統(tǒng)計(jì)，北京私家車(chē)的停車(chē)點(diǎn)距離所在地大概100米-200米。只有滿足取還車(chē)的體驗(yàn)，才能讓共享汽車(chē)有滿足使用場(chǎng)景需求。”
同時(shí)，他表示，當(dāng)投入規(guī)模和技術(shù)提高后，取還車(chē)效率會(huì)提高。L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用也可以加速實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)場(chǎng)景的落地應(yīng)用。
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