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在此之前，小衛(wèi)星公司申請FCC授權(quán)需繳納47.2萬美元的巨額費用，這對初創(chuàng)公司是巨額負擔。美國衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會主席湯姆•斯特羅普指出，這是很多公司不在美國運營的原因之一。
現(xiàn)任FCC主席阿吉特•派是給衛(wèi)星監(jiān)管“松綁”的堅定支持者。早在奧巴馬當政時代，他就公開宣稱，F(xiàn)CC的衛(wèi)星許可規(guī)則是20世紀60年代的遺留物，早就應該現(xiàn)代化。商務部采購與航天工業(yè)委員會理事會執(zhí)行官克里斯汀•祖爾表示，新的許可制度應迅速實施。
“拼車”共享發(fā)射 解決上天難題
以前，小衛(wèi)星主要通過搭乘發(fā)射大衛(wèi)星的“便車”進入太空，但隨著其發(fā)射需求迅速提高，這種上天方式顯然已經(jīng)落伍。一次運輸數(shù)顆、數(shù)十顆甚至上百顆小衛(wèi)星的“拼車”發(fā)射服務正在興起。此次小衛(wèi)星會議開幕的頭一天，阿麗亞娜太空公司（Arianespace）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）兩家商業(yè)發(fā)射公司同時提出了自己“拼車”計劃。
Arianespace宣布，2022年上半年發(fā)射的“阿麗亞娜64號”將執(zhí)行專門針對小衛(wèi)星的“共享軌道”飛行任務。該任務代號“Go-1”，能夠在發(fā)射6小時后將4500公斤的有效載荷送入地球靜止軌道。
Arianespace美國子公司總裁克尼森指出，“Go-1”的需求來自新興的小衛(wèi)星領(lǐng)域。許多公司正在開發(fā)幾百公斤而不是幾千公斤的傳統(tǒng)地球通信衛(wèi)星。這是一個新的市場，之后可能每年都有類似的任務。他們認為這是一個增長的趨勢，小衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)顯然需要這種服務。
SpaceX則宣稱，從2020年年底或2021年年初一直到2023年，每年都將使用“獵鷹9”運載火箭在加州范登堡空軍基地進行“拼車”發(fā)射。該公司發(fā)言人說：“我們能夠提供可靠、經(jīng)濟有效的入軌方式，滿足小型衛(wèi)星運營商的需求。”2018年12月，SpaceX曾采用類似方式將64顆小衛(wèi)星送入太陽同步軌道。
來源：科技日報 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 衛(wèi)星 |
