共享單車的敗局并未因關(guān)注度的減少而停滯不前，相反整個(gè)行業(yè)開始彌漫著比以往任何時(shí)候都蕭瑟的死亡氣息。摩拜單車即使投身美團(tuán)卻依然虧損，ofo不斷爆出資金鏈斷裂的消息，即使前段時(shí)間被奉作“逆襲樣本”的哈啰單車同樣在承受著外界審慎的目光。盡管每一家共享單車平臺(tái)面對(duì)的情況不同，但是整個(gè)資本驅(qū)動(dòng)的共享單車市場(chǎng)進(jìn)入到下沉期已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
作為一個(gè)誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的存在，共享單車資本驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式非常明顯。持續(xù)不斷地尋求融資、持續(xù)不斷地鋪設(shè)市場(chǎng)、持續(xù)不斷的補(bǔ)貼似乎是伴隨著共享單車始終的一個(gè)標(biāo)簽。盡管在資本的推動(dòng)下，共享單車平臺(tái)獲得了充足的流量，但當(dāng)流量日漸成為“雞肋”的背景下，共享單車的流量?jī)?yōu)勢(shì)正在日漸消散。
橫七豎八地倒在道路兩旁的共享單車、缺少及時(shí)維護(hù)而騎行困難的共享單車、堆積如山的所謂的共享單車“墳場(chǎng)”都在告訴我們共享單車市場(chǎng)似乎已經(jīng)過了那個(gè)風(fēng)頭正盛的時(shí)代。資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式的確是一個(gè)快速發(fā)展的模式，但一味地“下猛藥”的背后帶來的必然是行業(yè)發(fā)展的“虛火過旺”。洗牌，或許只有洗牌才是讓共享單車真正回歸正途的唯一道路。
洗牌加劇，共享單車正探索新的發(fā)展模式
找到一個(gè)適合自己的發(fā)展模式對(duì)于共享單車市場(chǎng)來講或許比什么都重要。這個(gè)終極命題無論是對(duì)于摩拜、ofo還是哈啰單車都是必然要面對(duì)的。探索一種簡(jiǎn)單依靠資本輸血之外的全新模式或許要比僅僅只是靠燒錢發(fā)展更加安穩(wěn)，在面臨生存與變現(xiàn)雙重考驗(yàn)的背景下，共享單車市場(chǎng)開啟了一場(chǎng)有關(guān)發(fā)展新模式的全新拷問。
發(fā)掘流量“資產(chǎn)”，找尋基于流量的變現(xiàn)門路。如果說，共享單車留下了資產(chǎn)的話，那么在資本紅利期獲取的海量流量似乎是最值得大書特書的方向了。由于資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式僅僅只是將目光聚焦在了獲取流量以及擴(kuò)大自身的市場(chǎng)占有率上，對(duì)于如何發(fā)掘流量“資產(chǎn)”似乎是一件非常奢侈的事情，因?yàn)閷?duì)于共享單車平臺(tái)來講，他們僅僅只是想著如何擴(kuò)充流量，提升市場(chǎng)占有率，但卻沒有想到如何發(fā)掘基于這些流量的“資產(chǎn)”。
我們看到摩拜單車投身美團(tuán)，其實(shí)就是想要通過摩拜單車的流量入口能夠打通美團(tuán)生態(tài)體系下的A點(diǎn)和B點(diǎn)；而ofo此前的車身廣告、APP開機(jī)屏、布局區(qū)塊鏈等動(dòng)作其實(shí)都是基于流量延展開來的。因此，流量是共享單車平臺(tái)最大的資產(chǎn)，而發(fā)掘這一筆巨大資產(chǎn)背后的變現(xiàn)門路對(duì)于處于洗牌期的共享單車平臺(tái)面臨的最大課題。
這或許也是共享單車的終極命題。因?yàn)閹缀跛械纳虡I(yè)模式到最后都要回歸到變現(xiàn)的道路上來。而我們看到的頭部共享單車平臺(tái)當(dāng)下正在經(jīng)歷的變現(xiàn)困境似乎正在告訴我們，發(fā)掘流量“資產(chǎn)”，找尋變現(xiàn)出口，或許是未來共享單車行業(yè)必然要經(jīng)歷的過程。
打通相關(guān)環(huán)節(jié)，建構(gòu)基于共享單車原點(diǎn)的生態(tài)體系。作為一個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，共享單車并不具備直接盈利的能力，這幾乎已經(jīng)被證明是一個(gè)再正確不過的道理。如何借助共享單車的手段來找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而非將目光僅僅局限在共享單車身上，成為共享單車洗牌期必然要破解的一個(gè)難題。
將共享單車視作是一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，找尋外部行業(yè)與共享單車結(jié)合點(diǎn)，不斷豐富共享單車之外的盈利空間，成為考驗(yàn)共享單車平臺(tái)是否走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在�？梢源_定的是，對(duì)于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的共享單車來講，它的盈利點(diǎn)絕對(duì)不在共享單車本身，而是更多地體現(xiàn)在共享單車外延功能的挖掘和延伸上面。
無論是摩拜單車充當(dāng)美團(tuán)打通A點(diǎn)和B點(diǎn)的工具，還是哈啰單車與公共交通的相關(guān)合作，我們都在看到一條線路正在明晰。這條線路就是共享單車是一個(gè)工具，工具本身的功能和作用在于給人們的生活帶來便利，而贏利點(diǎn)則并不在工具本身，而在于工具之外的功能拓展和延伸。流量賦能僅僅只是一個(gè)方面，基于共享單車的生活功能、金融功能等方面的功能和作用發(fā)掘能夠?qū)⒐蚕韱诬嚨内A利點(diǎn)不再僅僅局限在共享單車本身，而是擴(kuò)展到了更加廣闊的領(lǐng)域里。
拋棄互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，共享單車應(yīng)找到更多的發(fā)展可能性。盡管共享單車誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的后半程，但僅僅借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)完全滿足不了共享單車的發(fā)展需求。作為一個(gè)科技感十足的行業(yè)類型，共享單車本該比傳統(tǒng)公共自行車更富科技感才行。而經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，我們發(fā)現(xiàn)共享單車除了運(yùn)作邏輯與“互聯(lián)網(wǎng)+”模式有關(guān)之外，運(yùn)維、配送等模式同傳統(tǒng)公共自行車其實(shí)并無太多區(qū)別。
共享單車與公共自行車諸多的相似性讓人們愈發(fā)感覺到共享單車的創(chuàng)新性較弱，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的浪潮退卻之后，共享單車逐步從當(dāng)初被定義為的“新四大發(fā)明”逐漸淪為平庸。因此，找到共享單車更多新的驅(qū)動(dòng)方式對(duì)于破解當(dāng)下發(fā)展困境來講具有非常重要的作用。
因?yàn)楫?dāng)下互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸淪為一種基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎所有的行業(yè)都將互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)必備的資源來進(jìn)行配備。這個(gè)時(shí)候，如果依然以互聯(lián)網(wǎng)作為驅(qū)動(dòng)共享單車的主要發(fā)展模式的話，那么勢(shì)必會(huì)讓共享單車與傳統(tǒng)的公共自行車并無太多區(qū)別。以共享單車都在使用的掃碼租車為例，其實(shí)現(xiàn)在很多城市的公共自行車都推出了相應(yīng)的掃碼租車的服務(wù)。
因此，僅僅借助互聯(lián)網(wǎng)的手段，而不去創(chuàng)新共享單車新的驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)于共享單車來講也失去了吸引投資機(jī)構(gòu)再去關(guān)注的新鮮點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候，共享單車不僅對(duì)投資機(jī)構(gòu)毫無吸引力，即使是對(duì)于用戶來講，失去了補(bǔ)貼的誘導(dǎo)和吸引之后，同樣開始面臨新的困境和難題。
資本的退潮讓以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的共享單車發(fā)展遭遇到了前所未有的發(fā)展困境，于是，洗牌期開始來臨。除了摩拜的“抱大腿”、ofo的固執(zhí)，伴隨著的還有很多共享單車平臺(tái)的倒閉，這讓曾經(jīng)被資本捧上天的共享單車遭遇到了過山車的境遇，現(xiàn)在的共享單車不敢說是“人人喊打”，可以確定的是洗牌和重建是板上釘釘?shù)氖铝恕?!--Content End-->
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