|
對分數(shù)影響很大的因素是在國際機構(gòu)發(fā)布的尖端專利報告《國際檢索報告》中的引用次數(shù)。Waymo累計769次，是豐田的1.6倍、通用汽車的2.3倍。作為各國審查官均認可的指針，引用次數(shù)越多，其他企業(yè)就越難以取得類似專利。Waymo的有效專利件數(shù)為318件，不到豐田的一半，但有許多被審查官熟知，被認定為尖端技術(shù)。
Waymo名次躍升的原動力是AI技術(shù)。利用地圖和位置信息，代替人對車、人的移動及交通狀況等進行識別判斷，自動控制方向盤和剎車。Waymo憑借這一自動駕駛的核心技術(shù)就得到1385分，相當于綜合得分的一半。豐田在這一技術(shù)上只得到204分，被遠遠甩在后面�！�
Waymo在2016年作為谷歌的自動駕駛開發(fā)部門獨立成立。最近又陸續(xù)取得了由共享車輛主動判斷使用者的乘車、預(yù)測自行車的舉動并安全地并排行駛的新專利。2017年在加利福尼亞州的公路上進行了56萬公里，相當于環(huán)繞地球14圈的行駛試驗。日本企業(yè)當中對公路試驗最為積極的日產(chǎn)也只進行了8000公里，差距一目了然。為提高AI精度而進行的數(shù)據(jù)收集也壓倒其他企業(yè)。
日本企業(yè)的專利競爭力停滯不前的原因是“硬件中心主義”觀念。
兩年前位居榜首的豐田在有效專利數(shù)量上仍穩(wěn)居第一。但許多專利都是自動剎車、保持前后車輛間距離等最基本的駕駛輔助技術(shù)。由于車輛控制通過簡單程序就能解決，因此就將重點放在傳感器和攝像頭、控制設(shè)備的性能提升與組合技術(shù)上�！ �
根據(jù)日本專利廳5月份公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，在全世界申請的自動駕駛類專利方面，日本企業(yè)最多，占到45%。但從具體內(nèi)容來看，大部分屬于5級自動駕駛技術(shù)標準中最低層次的“1級”（Level 1），有6成在只能部分自動駕駛的“2級”（Level 2）以下。與此同時，美國企業(yè)的半數(shù)以上申請都集中在更高水平的“3級”（Level 3）以上，明顯在積極搶占作為行業(yè)標準的核心技術(shù)。
根據(jù)美國波士頓咨詢集團的預(yù)測，2035年全世界銷售的新車當中，有四分之一將是原則上不需要駕駛員的“4級”（Level 4）以上的自動駕駛汽車。汽車正逐步轉(zhuǎn)變成對海量地圖信息以及交通擁堵、實際行駛狀況瞬間做出分析的“數(shù)據(jù)機器”，日本各車企未能對此做出應(yīng)對。
新的威脅也在崛起。中國百度今年7月在日本公開了通過AI探測到急速靠近的后方車輛并通知對方的專利信息。百度還開始與政府合作在中國當?shù)厥占旭倲?shù)據(jù)。在此次調(diào)查中，盡管百度僅處于114位，但正在美國提出大量申請，其數(shù)量超過日本企業(yè)。
日本企業(yè)正抓緊卷土重來。電裝等4家豐田系零部件廠商將在2019年創(chuàng)立開發(fā)自動駕駛技術(shù)的新企業(yè)。但當前仍計劃以零部件研發(fā)為主。圍繞AI的現(xiàn)狀是“日本各車企意識到其重要性較晚，研發(fā)工作落后”（熟悉自動駕駛專利的河野英仁律師）。
日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)） 數(shù)據(jù)經(jīng)濟取材班：大越優(yōu)樹、寺井浩介 共2頁 上一頁 [1] [2] 蘋果自動駕駛汽車增至70輛 駕駛員增至139名 自動駕駛使卡車司機丟飯碗：美國30萬人失業(yè) AutoX發(fā)布自動駕駛生鮮遞送服務(wù) 東京開啟全球首次自動駕駛出租車載客試驗 別不當回事 自動駕駛技術(shù)已經(jīng)離我們越來越近 搜索更多: 自動駕駛 |
