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企業(yè)嘗試“變重為輕”
事實(shí)上，早在共享汽車較受資本關(guān)注的2017年，倒閉潮也在同時(shí)進(jìn)行著。早在去年3月，友友用車就宣布停止運(yùn)營，當(dāng)時(shí)其CEO李宇表示“分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟，公司在發(fā)展方向和運(yùn)營方式上存在一些問題”。
相比共享單車等而言，共享汽車行業(yè)可謂更加復(fù)雜。在業(yè)內(nèi)人士看來，重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終限制著共享汽車的規(guī)�；l(fā)展。
有創(chuàng)業(yè)者接受記者采訪時(shí)表示，共享汽車本身是一個(gè)重資金投入的產(chǎn)業(yè)，在車輛投放、停車、運(yùn)營、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用都十分巨大。除此之外，目前國內(nèi)的充電資源和停車位資源都十分稀缺，如果要自建充電站或者充電樁，勢必會(huì)增加成本負(fù)擔(dān)，也不是一個(gè)優(yōu)先的選擇。
在這種情況下，有企業(yè)選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，從而降低人力成本和運(yùn)維成本，并且在搭建基礎(chǔ)設(shè)施上也會(huì)相對(duì)容易。但從目前實(shí)踐情況來看，這些城市是否真的存在需求，則需要打一個(gè)問號(hào)。
近期，有企業(yè)選擇使用“T2B2C”的模式，試圖打破此前行業(yè)難以找到盈利模式的困局。此前，普華永道在《科技賦能B端新趨勢》白皮書中提出“T2B2C”概念，并將其視為未來的主流商業(yè)模式。“T端”指的是科技企業(yè)，也就是T端賦能B端、服務(wù)C端。
記者了解到，目前北汽新能源輕享科技已經(jīng)在嘗試這個(gè)新模式。以技術(shù)共享為例，合作伙伴直接使用輕享科技充電、車聯(lián)網(wǎng)、SAAS技術(shù)、人車場樁技術(shù)與場景定制化技術(shù)等，能夠節(jié)省大量的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用、縮短應(yīng)用開發(fā)的周期，使項(xiàng)目盡快落地。在資源整合上，北汽新能源擁有數(shù)十萬存量和增量客戶，在眾多城市擁有維修保障網(wǎng)絡(luò)，這也將大大減輕共享汽車運(yùn)營商的成本。
通過這種模式，企業(yè)可以將共享汽車變重為輕，走一條“輕資本”道路，并通過技術(shù)、運(yùn)營、資源整合與資金實(shí)力的整合來突破現(xiàn)有困局。北汽新能源輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)曾表示，共享汽車的生態(tài)體系，遠(yuǎn)比其他共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)體系要復(fù)雜。保障眾多運(yùn)營商，特別是單城市中小運(yùn)營商能夠快速發(fā)展，促成市場的成長，是行業(yè)健康發(fā)展的路徑。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車共享是一個(gè)社會(huì)趨勢，未來還會(huì)結(jié)合人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，并且還有巨大的增值服務(wù)和價(jià)值的想象空間。未來一到兩年，運(yùn)營效率特別高的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)突圍，并且跟造車企業(yè)可能會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成更強(qiáng)的實(shí)力。
“至于創(chuàng)業(yè)公司的出路，還是得去找產(chǎn)業(yè)資源合作，沒有汽車廠商合作方，很難在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中生存。在同樣條件下，資本肯定優(yōu)先選擇有產(chǎn)業(yè)資源或巨頭參與的項(xiàng)目。沒有與巨頭抱團(tuán)，融資會(huì)變得很困難。”業(yè)內(nèi)人士解釋說，“無論從投資還是創(chuàng)業(yè)角度，首先這個(gè)領(lǐng)域受政策方面影響會(huì)比較大，現(xiàn)在政策方面還沒有特別多聲音，但以后會(huì)逐漸有各種管理辦法和規(guī)定來規(guī)范行業(yè)發(fā)展。”
證券時(shí)報(bào)記者 張國鋒 共2頁 上一頁 [1] [2] 共享汽車死亡如約而至 多家平臺(tái)陷倒閉危機(jī) 共享汽車再傳倒閉：聯(lián)想之星投資的巴歌出行欠薪數(shù)月 共享汽車品牌途歌大撤退 共享汽車一線城市難立足：停車位缺口巨大 牌照稀缺 共享汽車押金難退現(xiàn)象明顯 避免重蹈共享單車覆轍 搜索更多: 共享汽車 |
