9月5日早間，先是有消息傳出共享汽車平臺“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時間退回”的消息，后又傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”的消息。
對于上述消息，億歐第一時間進行了求證，巴歌出行方面尚未有官方回復，但一位曾經(jīng)工作于巴歌的工作人員表示，公司已經(jīng)欠了好幾個月的工資未發(fā)。另一位員工則稱公司在運營上一直存在問題。關(guān)于途歌方面，其公關(guān)團隊回復沒有撤退，車輛也沒有減少。其創(chuàng)始人兼CEO王利峰對于車輛減少曾經(jīng)回復媒體稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護，用車難的情況只是“短期過程”。
據(jù)億歐汽車了解，巴歌出行上線于2016年10月，普通會員需先繳納599元押金即可將車開走，其車型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亞迪等多種車型，在運營模式上，其主打“農(nóng)村包圍城市”的路線，主打二三線城市，目前已經(jīng)在北京、唐山、廣州、天津、山東等城市進行布局，投入車輛共計1000臺。截至目前，其已經(jīng)完成兩輪融資，其最新一輪融資發(fā)生在2017年7月，完成2500萬元A輪融資，領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新，跟投方為聯(lián)想之星。
TOGO途歌出行上線于2016年，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京等城市，其車型包括Smart、mini、奧迪A3、Jeep、雪鐵龍、標致、雷諾等。目前已經(jīng)完成四輪融資，最新一輪是2017年9月的B輪2200萬美元，領(lǐng)投方為凱欣基金（CHP），跟投方為海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金。
意料之中丨共享汽車集體大退潮
一年前，共享單車迎來倒閉潮。曾經(jīng)有人預言共享汽車行業(yè)也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業(yè)，該發(fā)生的終于發(fā)生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮。
早在2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務。緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無人接聽，涉事企業(yè)也早已人去樓空。
說起共享汽車的倒閉，最早還要追溯到中國共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月停止運營。當時，友友用車在北京布點近70個，運營車輛近300輛。但是到2017年3月底，友友用車在北京運營的車僅剩下200輛，運營點也減少至50個。當時沒有人預料到分時租賃運營商的倒閉來得如此悄無聲息又突然。事后，友友用車CEO李宇也曾經(jīng)承認分時租賃業(yè)務發(fā)展不成熟，公司在發(fā)展方向和運營方式上存在一些問題。
如今，行業(yè)問題似乎仍然未得到解決，多家企業(yè)也并未迎來政策利好期帶來的便利。近日，億歐通過詢問行業(yè)從業(yè)者了解到，就連擁有汽車廠商背景的企業(yè)活得也并不太好。其表示，EVCARD、盼達用車也正在不斷減少原計劃的車輛投放計劃。另外，2018年6月，北汽旗下業(yè)務輕享出行宣布進行業(yè)務升級，弱化企業(yè)作為運營者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車從業(yè)企業(yè)進行賦能。
在所難免丨共享汽車倒閉是數(shù)百家企業(yè)的歸宿
事實上，共享汽車的發(fā)展一路備受質(zhì)疑，其中最重要的一點是盈利問題。對此，有行業(yè)從業(yè)者更是打趣“共享汽車養(yǎng)活了周圍一圈企業(yè)，但唯獨自己活的不太好。”這句話看似是玩笑話，實則揭露了行業(yè)發(fā)展的舉步維艱。
從2011年開始，就有企業(yè)開始研究共享汽車業(yè)務模式，對共享汽車行業(yè)進行探索，那時共享汽車還不能叫做共享汽車，更多被稱為分時租賃。當時，大家學習的更多是美國Zipcar的模式，其最早主打共享汽車理念，將汽車停在居民集中地區(qū)，會員可以通過網(wǎng)站、電話和應用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預約取車和換車，車輛的開啟和鎖停通過一張會員卡即可完成。到了中國，從業(yè)者通過不斷探索，希望用技術(shù)手段為人們提供用車的便利。于是，“讓用車如私家車一樣便利”成為了各企業(yè)的口號。
可發(fā)展至今，在行業(yè)里“摸爬滾打”的創(chuàng)業(yè)者們似乎并沒有交出一份滿意的答卷。自始至終，共享汽車行業(yè)并沒有迎來大家所期盼的景象。盈利問題、車輛衛(wèi)生體驗問題、停車問題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。
億歐汽車通過對多家行業(yè)從業(yè)者采訪了解到，行業(yè)發(fā)展存在幾大困境：
1. 企業(yè)自身盈利模式難尋
共享汽車是一項重資金投入的產(chǎn)業(yè)，起始階段需要投入大量資金，承擔起公司在車輛投放、停車、運營、充電/加油、維修保養(yǎng)等一切開銷。單從任何一方來看，每一項支出都投入巨大。以一輛10萬元左右的私家車做對比，1年的保險費在3000元以上，保養(yǎng)費在1000元左右，停車費在6000元左右，加油費在6000元左右。雖說共享汽車是批量投放，可以享受到更優(yōu)惠的價格，但優(yōu)惠力度可想而知。
成本端對應著需求端，行業(yè)從業(yè)者曾就共享汽車的供給與需求展開討論，有人認為共享汽車行業(yè)應該先有需求，再有市場。另一種聲音則是，先有供給，需求才能被激發(fā)出來。億歐汽車認為，在當下發(fā)展階段，共享汽車的用車需求并沒有被激發(fā)出來，所以企業(yè)訂單數(shù)量有限。在車輛投放有限的情況下，企業(yè)要時刻注意運營效率的提升，這也是共享汽車企業(yè)在經(jīng)營過程中的重中之重，運營效率的高低決定著一個企業(yè)能否跑贏數(shù)據(jù)。
此外，用戶體驗也與成本存在著必然聯(lián)系，在大環(huán)境下，用戶對于共享汽車的普遍印象是體驗較差，車輛衛(wèi)生令人堪憂。其中，某些企業(yè)為了節(jié)省成本減少開支，在車輛維護方面減少次數(shù)，體驗自然變差，如此惡循環(huán)降低使用頻次。用戶預期反應心理學解釋，當用戶體驗到的若與預期相符，將加強預期的作用力和可信度。如果預期良好而實際不符，將給人帶來認知失調(diào)，從而改變原先慣有的行為。
共2頁 [1] [2] 下一頁
共享汽車再傳倒閉：聯(lián)想之星投資的巴歌出行欠薪數(shù)月
共享汽車品牌途歌大撤退
共享汽車一線城市難立足：停車位缺口巨大 牌照稀缺
共享汽車押金難退現(xiàn)象明顯 避免重蹈共享單車覆轍
開共享汽車出事故車被扣還計費 停車費被扣上千元
搜索更多: 共享汽車
