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從價格戰(zhàn)到服務戰(zhàn)，誰能突圍
李喬認為，在滴滴的絕對優(yōu)勢之下，市場存在三個機會：
一個是垂直市場，它實際上是通過對客人的細分，實現服務的差異化；另一個是效率的提升，也就是提升供應鏈效率，包括司機效率、運轉效率等等；此外，還有在科技推動下的設備提升，比如最近火熱的無人車和無人駕駛，因為它會極大的降低出行成本。
因此，攜程專車從攜程本身的旅游場景開發(fā)，不僅專注于接送機的預訂服務，還將更多的資金投在了和旅游場景相關的一些專車服務上，例如，開通了寶貝專車，在車上提供嬰兒座椅，司機為用戶提供代買服務等等。
而美團打車也加大了在細節(jié)方面的打磨力度，比如，基于用戶上車前、行程中和下車后三大場景，先后推出號碼保護、車牌透明、匿名舉報、刪除訂單、安全提醒和行程分享六大功能。
當然，巨頭滴滴也沒有停止前進的步伐，除了在服務上更加優(yōu)化，并推出禮橙專車外，也將目標定制的更加宏偉，如國際化戰(zhàn)略，構建全球最大的一站式出行平臺；推動共享新能源汽車及配套的服務體系；智慧交通和無人駕駛。
或許正如魏東所說，新政之后，所有踏入網約車行業(yè)的玩家，最終回歸到了同樣的標準和游戲規(guī)則下，這個時候，是真正“亮劍”拼產品、拼服務的時候。在某種程度上，應該感謝滴滴完成了對市場的教育。
不過他也表示：“新老玩家都有交替的時候，滴滴也不可能永遠一家獨大，即便不是我們，一定也有其他人來革他的命。
但是誰能最終突出重圍，目前仍是未知，如果嘗試從“出行教父”李斌的角度來看目前整個網約車格局，事情也許會更有意思。
或者說，從多年前李斌關于整個大出行生態(tài)布局開始，就為后面故事的發(fā)展做好了鋪墊，甚至在不久的將來，這些散落在出行行業(yè)的一個個看似關聯性有限的版塊，很可能會帶來更大的、新的裂變。資料顯示，圍繞與車相關的產業(yè)，李斌至少投資了30家企業(yè)，包括優(yōu)信二手車、天天拍車、看車網等二手車創(chuàng)業(yè)項目，同時涉及汽車金融產業(yè)，以及知名汽車媒體。
而另一方面，易車為嘀嗒拼車B輪投資方，李斌是易車公司董事長，同時是首汽約車的投資方，細思嘀嗒、摩拜、首汽三者之間的緊密合作，便會發(fā)現彼此之間存在著更多玩法。
首先從業(yè)務層面來看，兩輪到四輪，業(yè)務覆蓋了包括出租車、順風車、專車等，這將是一個多種業(yè)態(tài)的聯盟，也剛好是滴滴的核心業(yè)務。
“所以，未來能否真正互相結盟共同對抗滴滴，一切都不好說。”一位接近嘀嗒的知情人士稱。
作者: 創(chuàng)業(yè)邦-楊絢然 北冥 來源: 投中網 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 網約車江湖生變：灰色空間將壓縮 貓鼠大戰(zhàn)仍在上演 傳統車企紛紛入局 網約車“補貼大戰(zhàn)”會再度開打？ 單多車少網約車去哪了？出租司機：在身邊卻接不到單 滴滴、美團、嘀嗒！4萬網約車混戰(zhàn)南京城 趕路購物兩不誤 Cargo攜手Uber把便利店開進網約車 搜索更多: 網約車 |
