網(wǎng)約車的市場爭奪戰(zhàn)從未真正停止過，在巨頭滴滴確立霸主地位后，新玩家依然虎視眈眈：美團(tuán)、易到、首約、曹操...在一紙新政下，所有玩家再次重聚網(wǎng)約車賽道。巨頭陰影下，誰能率先突圍，掌握出行市場話語權(quán)？
創(chuàng)業(yè)邦走訪了入局網(wǎng)約車市場的玩家們，對其進(jìn)行了系列分析報(bào)道，這是我們報(bào)道的第1篇。
“以前被查到了只罰錢，現(xiàn)在不僅罰款1～3萬，還要扣車1～2個(gè)月，又沒有什么獎(jiǎng)勵(lì)，很多人都不干了。”來自北京開滴滴快車的韓師傅說。
他口中所說的“查”，指的是7月1號通過的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》，根據(jù)《規(guī)定》，自7月1日起，對未經(jīng)許可從事或組織從事網(wǎng)絡(luò)約車進(jìn)行客運(yùn)經(jīng)營的，將由交通行政執(zhí)法部門責(zé)令停止經(jīng)營，扣押車輛，并按照相關(guān)管理規(guī)定處罰。
《規(guī)定》執(zhí)行后，作為滴滴的資深用戶，家住昌平區(qū)的張女士，從公司朝陽區(qū)回家再叫滴滴時(shí)，已經(jīng)不能“美好出行”了，10.2公里的路程，卻出現(xiàn)“車輛預(yù)計(jì)2小時(shí)后到達(dá)”、“你前面還有186位乘客排隊(duì)”的情況。“這已經(jīng)是常態(tài)了，我現(xiàn)在已經(jīng)改用其他交通工具出行了。”張女士說。
雖然《規(guī)定》執(zhí)行已近兩月，但情況并未好轉(zhuǎn)。北京一位開滴滴快車的司機(jī)告訴創(chuàng)業(yè)邦，他現(xiàn)在只跑3公里左右的近單，完成每天的單量，拿到補(bǔ)貼后就不再出車。對北京而言，國貿(mào)、三里屯、北京南站等都成了“重點(diǎn)照顧”區(qū)域，滴滴平臺上的快車司機(jī)對這些區(qū)域也都避之不及。
這顯然不是出行巨頭“滴滴”第一次面臨政策危機(jī)。
2016年12月21日，北京市出臺《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》，《細(xì)則》要求，在京運(yùn)營網(wǎng)約車的司、車輛必須要求“京人京牌”，凡是不符合這一要求的車輛將無法獲得運(yùn)營資質(zhì)。
有媒體在《細(xì)則》出臺后3個(gè)月左右，粗略估計(jì)了滴滴在京車輛的銳減情況，當(dāng)時(shí)滴滴在京注冊司機(jī)數(shù)量大概為110萬，活躍司機(jī)數(shù)量20萬左右，符合京人京牌政策的卻只有10.7%，在政府給出5個(gè)月的過渡期結(jié)束后，滴滴平臺的司機(jī)由20萬左右銳減到2萬左右。
除了監(jiān)管層面的壓力，昔日的“進(jìn)攻者”滴滴也在不斷遭受著“進(jìn)攻”。新政實(shí)施后， 覬覦滴滴“霸主”地位的玩家們似乎看到了滴滴的軟肋，陸續(xù)入場的它們希望能從不同角度“分解”滴滴。
這其中包括野心勃勃，不斷為自己“四面樹敵”的美團(tuán)，想要改變出租車邊緣化命運(yùn)的嘀嗒，幾經(jīng)沉浮重新復(fù)出的易到，老牌玩家、手握多張底牌的首約，傳統(tǒng)車企出行跳板的曹操，甚至擅長營銷，發(fā)力之初就破局新能源市場的神馬……
戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移已然是不爭的事實(shí)，拼價(jià)格的燒錢時(shí)代已成過去，新一輪戰(zhàn)爭中，活在巨頭陰影下的玩家們，能否形成合力，突出重圍？在多重業(yè)務(wù)遭受侵襲的情況下，滴滴的勝算還有幾成？
正面搶食的美團(tuán)、嘀嗒
“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個(gè)打車平臺才能保障。”
美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文多次在公開場合如此表示，當(dāng)然，他所說的另一個(gè)平臺指的就是美團(tuán)打車。坊間傳聞，對于打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂，用王興的話說就是“打車，美團(tuán)是一定要做成的。”
今年3月21日，在南京進(jìn)行試運(yùn)營后，美團(tuán)打車強(qiáng)勢登陸上海，開通出租車和快車服務(wù)，至此，500億美金估值的滴滴和300億美金估值的美團(tuán)，屬于兩只超級獨(dú)角獸的網(wǎng)約車戰(zhàn)爭也正式打響。
業(yè)務(wù)開展之初，美團(tuán)就喊出對司機(jī)實(shí)行三個(gè)月“0抽成”口號。王興也放話，稱美團(tuán)打車要在一周時(shí)間拿到三分之一的市場份額。
而成績也并沒有讓大家失望，上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三日日訂單突破30萬單。但這種沿襲滴滴燒錢大戰(zhàn)的做法，也讓外界質(zhì)疑能否持續(xù)下去。
“美團(tuán)在上海只是搶占了一些對價(jià)格敏感的客戶，這樣獲取的私家車主和消費(fèi)者對平臺并沒有忠誠度，不是一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展。”首汽約車CEO魏東對創(chuàng)業(yè)邦說。
在他看來，如果新的網(wǎng)約車玩家打算通過直接復(fù)制滴滴之前的模式贏取市場，那么對當(dāng)前形勢的判斷是不清晰的。神馬專車CMO（首席市場官）袁藝也認(rèn)同這種說法：“通過補(bǔ)貼的模式占領(lǐng)市場，刺激用戶從A平臺轉(zhuǎn)移到B平臺，這個(gè)方式不會(huì)持久，也難以成為企業(yè)發(fā)展的長期戰(zhàn)略。”
事實(shí)的確如此，三個(gè)月后，美團(tuán)將抽成調(diào)整到8%。平臺司機(jī)開始返水，來自比達(dá)咨詢的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在停止補(bǔ)貼后，美團(tuán)打車的用戶端份額在4～5的一個(gè)月內(nèi)下降了1/3，從18.5%下降至12.8%，這一數(shù)據(jù)與易到幾乎不相上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于滴滴出行。而滴滴的用戶端份額則出現(xiàn)了回流，從78.8%回升至94.6%。
對于美團(tuán)如今的情形，魏東表示在意料之中，在他看來，美團(tuán)擁有的消費(fèi)強(qiáng)關(guān)聯(lián)場景，以即時(shí)性和市內(nèi)交通為主，因此做出租對美團(tuán)來說是合理化選擇，但如果選擇出租業(yè)務(wù)切入，對美團(tuán)來講不過是做了增值服務(wù)，而非贏利空間。
因此，美團(tuán)自始至終試圖模仿滴滴，以私家車模式，用資本贏取市場和用戶。但另一方面，滴滴的私家車業(yè)務(wù)正在退出，新政的頒布到落地實(shí)施需要過程，所以二者在上海才會(huì)展開激戰(zhàn)。但事實(shí)已經(jīng)證明，私家車業(yè)務(wù)已是一條被堵死的路，“大壩已經(jīng)立在那兒了，美團(tuán)還想過去，不現(xiàn)實(shí)。”
盡管雙方在商業(yè)模式上有互相切入的訴求，但彼此都有痛苦積累的過程，如果只是單純的復(fù)制對方的商業(yè)模式，不是聰明的做法，等于是用自己的短板去打別人的長板。
有分析稱，除非市場布局和融資速度更勝一籌，否則美團(tuán)撼動(dòng)滴滴可能性基本為零。
另一方面，美團(tuán)在一路開疆拓土之時(shí)，也引來了監(jiān)管部門的注意，在執(zhí)法部門的三令五申下，美團(tuán)打車被要求將數(shù)據(jù)庫移交當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門監(jiān)管，補(bǔ)貼形式必須停止，限期7天完成，否則將撤銷美團(tuán)的相關(guān)經(jīng)營許可證。據(jù)悉，美團(tuán)此次清理的車輛超過3萬臺。
當(dāng)然，選擇在此時(shí)兇猛進(jìn)攻的并非美團(tuán)一家，在滴滴和美團(tuán)大戰(zhàn)正酣時(shí)，2014年成立的，主營出租車和順豐車的嘀嗒，把目光鎖定到了司機(jī)端。
在這期間，用戶在滴滴等平臺叫車后，司機(jī)會(huì)主動(dòng)推薦嘀嗒，滴滴選擇線下結(jié)算，用戶掃描司機(jī)推薦的嘀嗒二維碼進(jìn)行結(jié)算，可以獲得66元的打車券（首單減免10元），司機(jī)則獲得10元補(bǔ)貼。
有司機(jī)說，他一周的補(bǔ)貼就可以達(dá)到1300元。其實(shí)，這種補(bǔ)貼方式并不稀奇，最早滴滴給司機(jī)的首單補(bǔ)貼可達(dá)50元。
嘀嗒的這種模式可以在短時(shí)間內(nèi)獲取用戶，但同樣會(huì)面臨美團(tuán)補(bǔ)貼之后的窘境。有業(yè)內(nèi)人士也向創(chuàng)業(yè)邦透露，對于作為第三方平臺的嘀嗒出行，本質(zhì)上并不是在做網(wǎng)約車，而是通過為出租車公司，定制開發(fā)信息化IT管理系統(tǒng)，將平臺中出租車業(yè)務(wù)相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，全部開放給出租車公司，力爭實(shí)現(xiàn)行業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)化、可視化，實(shí)現(xiàn)出租車行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。
不爭的事實(shí)是，不管從何種角度發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，直面抑或迂回，陸續(xù)進(jìn)場、返場的玩家，都在探索一種可能性，從滴滴裹挾中突圍的可能性。
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