虎視眈眈的新舊玩家
“當市場一家獨大時，對其他公司而言，也許沒有爭奪第一名的機會，但一定會出現(xiàn)第二名的機會，只要能找到差異化的競爭優(yōu)勢。”一位不愿具名的投資人告訴創(chuàng)業(yè)邦記者。
攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬也認為，正如電商市場一樣，有淘寶也會有京東，還有唯品會、拼多多，用戶需求和市場在不斷變化，市場上的競爭格局也應(yīng)該隨之改變。而出行這個領(lǐng)域足以吸引更多的玩家，也足以容納更多的玩家。
“在過去的三五年，（市場）經(jīng)歷了瘋狂的發(fā)展，我覺得找到自己精準的定位，為自己的客人提供異化和有價值的服務(wù)，會是這個市場下一個階段競爭的關(guān)鍵。”李喬說。
在他看來，網(wǎng)約車市場已經(jīng)完成了對消費者從0到1的教育過程，接下來比拼的應(yīng)該是服務(wù)的差異化，以及服務(wù)效率，而非簡單的補貼。
“補貼這種方式或者手段一定會有幫助，但是怎么把錢花得更聰明，更有效率，才更為重要。”李喬補充道。
盡管在采訪中，大家一直很避諱自己跟滴滴是競爭關(guān)系，但市場上的新舊玩家們?nèi)耘f使出渾身解數(shù)，從各種方面提升服務(wù)，希望能夠成為甚至制衡滴滴的“第二名”。
出身于傳統(tǒng)車企吉利的曹操專車就是最典型的例子。
2015年5月21日，吉利內(nèi)部孵化出創(chuàng)業(yè)項目“曹操專車”，由吉利集團有限公司總裁劉金良出任曹操專車董事長。 “未來，吉利將通過曹操專車研究汽車、司機、駕駛習慣，用戶體驗，總結(jié)歸納，造出出行市場真正需要的車。” 劉金良說。
在模式上，曹操專車將目光聚集在“新能源”車型上，采取“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C運營模式。
劉金良告訴創(chuàng)業(yè)邦，曹操專車是當前國內(nèi)第一家由整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)做出行服務(wù)的網(wǎng)約車平臺，借助吉利汽車制造商的優(yōu)勢，可以為出行行業(yè)量身打造一款適合做出行的車輛。
在技術(shù)上，為了配合新能源車，平臺在派單前會抓取車輛剩余的續(xù)航里程，如果一個乘客需要去50公里以外的地方，系統(tǒng)就只會為續(xù)航里程大于50公里的車輛派單。
同樣把目光放在新能源車上的還有神馬專車，不同于曹操專車的是，神馬專車更聚焦高端市場，車型也是豪華配置，神馬團隊希望在滴滴還沒有大肆“攻占”過的空白點搶占先機。為了提高出行體驗，今年6月，神馬還啟用了上海虹橋機場貴賓廳，為用戶提供頭等艙服務(wù)。
對于這兩匹忽然殺出來的黑馬，很多玩家，包括舊有的玩家仿佛看到了滴滴的縫隙，試圖一舉進入。
傳統(tǒng)出租行業(yè)出身，擅長車隊運營和管理的首汽約車在2015年開始轉(zhuǎn)型做網(wǎng)約車，在首汽約車副總裁胡緒雷看來，沒有必要把首約和滴滴放在一起談?wù)�，更不用去比較，兩者市場的出發(fā)點和落腳點本就不同，首約做的并不是大眾平臺，注重的是對用戶的服務(wù)和情感價值溝通，是具有國家屬性，滿足市場一小部分人群的高級需求。
對此，他解釋道，滴滴進入市場時，主打高頻低客單，價格在20～30元，首約轉(zhuǎn)型時，主打的就是低頻高客單，單價在70～80元，載客歷程在15～20公里之間，定位于中高端用戶。
2017年韜蘊資本的進入，也給幾經(jīng)生死的易到帶來了重生的可能。
與滴滴出行主要由平臺派單的模式不同，易到允許司機挑選乘客，也允許乘客根據(jù)車型等信息選擇司機。
目前易到的產(chǎn)品線包括接送機、包時用車、企業(yè)用車。溫曉東表示，未來易到還將建立人工智能研發(fā)隊伍，切入無人駕駛和智能出行領(lǐng)域。除此之外易到也在推行城市合伙人制度，具體運營由合伙人根據(jù)當?shù)靥攸c靈活確定。
創(chuàng)業(yè)邦接觸的一位易到司機表示，它的車型能夠大致滿足在易到平臺上自主選擇長距離的訂單，相比此前開滴滴側(cè)重短途需要高頻訂單而言，更輕松一些，但不少乘客卻抱怨等待接駕時間過長。
不管能否真正撼動滴滴的霸主地位，市場上的玩家，似乎都達成了一種共識：即網(wǎng)約車上半場價格戰(zhàn)時代已經(jīng)結(jié)束，下半場的服務(wù)戰(zhàn)也已來臨，誰能在下半場搶占先機，誰就能獲得出行市場更多的話語權(quán)。
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