以美團(tuán)為例，2021年美團(tuán)外賣騎手配送成本為682億元，較上一年增長(zhǎng)38.3%，占美團(tuán)外賣總營(yíng)收比例達(dá)71%。
此外，2021年美團(tuán)的餐飲配送服務(wù)收入僅為542億元，也就是說(shuō)，2021年美團(tuán)還“倒貼”了140億元給騎手。
最新財(cái)報(bào)顯示，去年第三季度美團(tuán)的配送相關(guān)成本達(dá)到225.73億元，同比增長(zhǎng)12.6%，環(huán)比增長(zhǎng)31.3%。顯然，美團(tuán)的配送服務(wù)部分也沒(méi)有收獲到明顯的“降本”效果。
無(wú)獨(dú)有偶，順豐同城也是如此。2018-2021年順豐同城的勞務(wù)外包成本分別占了總營(yíng)業(yè)成本的85.4%、86.4%、96.6%、98%。
2022上半年，順豐同城的總營(yíng)業(yè)成本為43億元，其中勞務(wù)外包成本高達(dá)41.99億元，占比總營(yíng)業(yè)成本94.8%，居高不下。
除此之外，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年順豐同城的單均配送成本為10.2元，而當(dāng)前即時(shí)配送平均成本在6-8元/單，可以看出，順豐同城的配送成本已經(jīng)相當(dāng)之高。
目前看來(lái)，美團(tuán)和順豐同城等平臺(tái)將大量的收入都用在了人力成本上，人力成本高昂已經(jīng)成為了即時(shí)配送行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。
再?gòu)恼麄�(gè)物流行業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)距離的快遞配送可以將訂單進(jìn)行整合后再集中分撥，從而控制運(yùn)力成本。
而即時(shí)配送是勞動(dòng)力密集型行業(yè)，需要大量的騎手資源才能保證運(yùn)力穩(wěn)定。
同時(shí)，在時(shí)效性上，用戶對(duì)即時(shí)配送的要求較高，用戶可接受的配送時(shí)間集中在30-50分鐘之間，占比超過(guò)62%。
也就是說(shuō)，平臺(tái)必須圍繞騎手開展即時(shí)配送服務(wù)�；诖�，人力成本難以把控，甚至還可能出現(xiàn)持續(xù)攀升的情況。
總而言之，大部分即時(shí)配送平臺(tái)的人力成本高企，還有很大的降本空間。
最后一公里，下沉是關(guān)鍵
現(xiàn)如今，平臺(tái)內(nèi)卷嚴(yán)重，即時(shí)配送成本高漲，增長(zhǎng)開始放緩。
在這種情況下，新老玩家必須堅(jiān)持“降本增效”，并尋找新的突破口。
就目前看來(lái)，下沉市場(chǎng)也許正是即時(shí)配送的關(guān)鍵所在。
數(shù)據(jù)顯示，分布在三四線以及下沉市場(chǎng)的零售店鋪數(shù)量占全國(guó)傳統(tǒng)零售小店總量的92%。此外，截至2022年，下沉市場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模超過(guò)7億。
由此可見(jiàn)，零售店鋪在三四線城市占比高，但線上化滲透率卻很低。
也就是說(shuō)，在下沉市場(chǎng)，即時(shí)配送還擁有很大的發(fā)展空間，三四線城市或?qū)⒊蔀榧磿r(shí)配送平臺(tái)的新戰(zhàn)場(chǎng)。
除此之外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，利用人工智能提高配送效率并降低成本的方式逐漸被納入了即時(shí)配送環(huán)節(jié)。
以美團(tuán)為例，截至2022年底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳實(shí)現(xiàn)落地5個(gè)商圈，航線覆蓋18個(gè)社區(qū)和寫字樓，可為近2萬(wàn)戶居民服務(wù)。
可以看出，美團(tuán)正在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，以降低運(yùn)力成本，提高配送效率。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，新老玩家正在酣戰(zhàn)，即時(shí)配送的戰(zhàn)場(chǎng)還在擴(kuò)大。此時(shí)，解決虧損問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。
來(lái)源：電商報(bào)Pro 李響
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