第二步：分揀好的商品會裝袋并通過盒馬的“智能懸掛鏈”送到后場，在這里，商品會被二次分類裝箱，比如冷凍類商品就不能和常溫商品放在同一個箱子里，一些整箱或易碎怕碰的商品，比如牛奶、雞蛋、草莓等則會被單獨擺放。
第三步：分揀好的箱子通過輸送帶運到卸貨區(qū)，盒馬小哥們正等候于此，他們掃描分揀箱上的區(qū)域標識后，再將商品裝入最后的配送箱。在盒馬，根據(jù)商品所需溫度不同，共有常溫、冷凍以及熱出三種溫層的配送箱。
第四步：小哥騎上電動車向目的地出發(fā)。疫情期間的配送比平常更難一些，比如一些全封閉的小區(qū)，先要確認送到哪個門，送到后再打電話讓消費者來拿，一般情況下小哥會等消費者拿到商品才離開，避免商品遺失，在盒馬這叫“妥投”。
正常情況下，一個訂單最快30分鐘送達，但疫情期間，這個流程會因為各種變量而被拉長。比如因為門店客流量大，揀貨員的速度往往會受到影響，如果一個訂單的商品較多，也會增加揀貨的時間。
據(jù)內(nèi)部人士介紹，通常一個盒馬鮮生的標準門店會配備150+的快遞小哥。但由于不少區(qū)域的小區(qū)采取動態(tài)封控措施，無論是門店工作人員，還是盒馬小哥，都有被封的機率。
消費者搶不到單，一方面在于運力不夠，另一方面也在于門店工作人員數(shù)量整體減少，有的員工今天還能上班，明天小區(qū)就被封控。有點類似多米諾骨牌效應(yīng)，一個環(huán)節(jié)有變化，整個鏈條都會受到影響，最終導(dǎo)致整體配送環(huán)節(jié)的效率降低。
盒馬的工作人員告訴零售君，由于盒馬小哥們是循環(huán)跑單的，即一單結(jié)束后就能釋放出一個運力，所以如果早晨下單失敗，其他時間段多刷新幾次，可以增加成功下單的概率。
03
配送的難題
運力的難題不僅出現(xiàn)在標準的盒馬鮮生門店，原先以線下客流占主體的X會員店，最近也迎來配送的高峰期。
所以，零售君在完成門店體驗后，又來到盒馬X會員店體驗配送環(huán)節(jié)。
這家X會員店位于寶山區(qū)的場中路，開業(yè)不到半年時間，日線上訂單在1000單左右。放在平時，小哥們完全可以從容應(yīng)對這個配送量。然而，疫情之后，這家店不僅線下客流爆增，配送訂單也開始爆漲。
據(jù)店長介紹，僅3月23日這一天，訂單量就漲到了4500單左右。其中，外送訂單翻了5倍，大大超過門店的日常運力。
“這一單只有2袋米，太好了。”一位正在裝箱的盒馬小哥稱，前一天，有個消費者一口氣訂了5袋米，光米就有100斤，差點把他累趴下。
在盒馬內(nèi)部，為了解決運力短缺的問題，啟動了一個名叫“汽車總動員”的臨時項目。有私家車的員工都可報名，以“臨時工”身份幫助上海市內(nèi)運力緊張的盒馬門店送貨。
為了進一步提高配送效率，緩解運力緊張的難題，盒馬還嘗試“社區(qū)集單”配送。即一個社區(qū)集中采購，批量揀貨，統(tǒng)一配送。
目前，除部分配合封控的門店以外，上海幾乎所有的盒馬店都上線了“社區(qū)集單”服務(wù)。3月23日，楊高南路店上線該服務(wù)不到半天，就已突破了2000人集單。
零售君跟車的第二單就是集單配送，目的地為星河灣二期。這是一個大型居住區(qū)，一輛車根本裝不下社區(qū)居民的爆發(fā)式需求，最終，由6輛車組成了一個小型車隊才將貨物裝載完畢。
到達小區(qū)后，所有人再把貨物從車里搬運出來，送到停車場里臨時搭好的架子上，并按門牌號碼擺放整齊。
和快遞小哥相比，汽車配送的優(yōu)勢非常明顯，不僅攜帶商品數(shù)量多，而且配送速度更快。初步統(tǒng)計，在社區(qū)集單服務(wù)中，一輛私家車的配送效率，是一位快遞小哥的5~7倍，一輛車最多可以配送20~30單。
在盒馬“汽車小分隊”群里，不少隊員還將自己的配送流程寫成詳細的操作手冊，以便讓后加入的新人更快地熟悉流程、提高效率、避免出錯。
截至3月24日，首批加入盒馬員工私家車義務(wù)配送隊的車輛已經(jīng)達到50輛。據(jù)盒馬X會員店大場店店長粗略估算，如果私家車總數(shù)能夠增加到100輛，X會員店的運力有望提升20%左右。
零售君的這次體驗實在過于普通，既沒什么值得記錄的驚天壯舉，更沒發(fā)現(xiàn)值得贊頌千年的行業(yè)楷模。
有的，只是一個又一個堅守自己崗位的平凡人。他們在冰冷的商業(yè)時代，盡己所能，為另一群普通的人，傳遞了一點溫度，僅此而已。
來源：新零售商業(yè)評論 田巧云
共2頁 上一頁 [1] [2]
關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 買菜
