前述被多多買菜拖款的武漢網(wǎng)格倉站長就表示，款項原定于今年1月付，不過要扣除因為丟貨、缺貨、配送延遲所造成的罰款，而這位站長表示，丟貨、缺貨并非完全是網(wǎng)格倉的責任。
如今，這位站長必須承擔全額罰款才能收到余款，而更讓他感到失去信心的，還有多多買菜單量不穩(wěn)。據(jù)開曼4000提供的數(shù)據(jù)，多多買菜單個網(wǎng)格倉高峰期能有4000單，但低谷時往往只有1000單左右。
同時，各家平臺不同的計件規(guī)則，也會影響網(wǎng)格倉站長的收益。
去年11月底開始做網(wǎng)格倉的唐元告訴記者，多多買菜目前計件規(guī)則是大件和小件統(tǒng)一傭金，無論是兩個橘子，還是一箱12盒的特侖蘇牛奶，都按同比例計算傭金。
“但大件小件占車廂的體積可不一樣”，唐元表示，小型面包車裝貨量不足，導致他的網(wǎng)格倉運力跟不上。目前，他的解決辦法是，用小型面包車的司機價格，去招募有中型面包車的司機。
“還是300元一趟”，唐元說。
在大會上，唐元也直接向王晨提出了這個問題，但王晨也只給出了“模棱兩可”的答案：我們也在和官方積極溝通，我相信未來平臺也會去優(yōu)化的。
王晨的回答也透露出些許無奈，罰則、計件規(guī)則都是由平臺一手制定，變動與規(guī)則都和平臺戰(zhàn)略節(jié)奏高度相關。
在前期，網(wǎng)格倉站長投入了高昂成本，而且處于階段性虧損之中。因此，站長不僅在和平臺博弈，某種程度也和平臺深度綁定。“押寶一家平臺，看好未來賺錢預期”，這幾乎是現(xiàn)階段網(wǎng)格倉發(fā)展的最優(yōu)解。
反之，對于平臺而言，網(wǎng)格倉也扮演著重要角色。
03
關鍵先生
清晨六點，長沙雨花區(qū)的一家橙心優(yōu)選網(wǎng)格倉，每個司機都會到辦公室的大方桌前領走一沓A4紙，這是他們當天送貨的團點路線和貨物清單。然后，司機再用叉車拉走屬于自己的那幾筐貨物，裝車運往團點。
他們每天的任務，是保證在早晨十一點前，將商品運往團點，讓消費者能在午飯前拿到蔬菜，而十一點半的時間線，也是每家社區(qū)團購平臺的配送“生命線”。就連長沙一家社區(qū)團購創(chuàng)業(yè)公司都號稱：每晚11點前下單，次日11點前送達。
這背后關乎到二字：履約。
從網(wǎng)格倉到自提點，這段城市內(nèi)數(shù)公里的線路，履約時效往往是天差地別。在長沙，有橙心優(yōu)選的團長反映，自己店早上還沒開張，橙心的貨就送到了。
在邵陽市，橙心優(yōu)選點亮全城當天，10名BD被抽調(diào)去支援網(wǎng)格倉。即便如此，臨近下午四點，仍然有貨品沒送到團點，而開曼的調(diào)研數(shù)據(jù)更是顯示，不理想的配送狀態(tài)下，橙心優(yōu)選在晚上才能將前日下單的貨送到團點。
多多買菜在上海開城首日也遭遇履約難題，部分團點直到晚上七八點才送到貨，這甚至激怒了團長，要求馬上取消自己的團點。
對平臺而言，履約時效只是平臺運營能力的表征之一。而真正實現(xiàn)平臺的履約時效性，還涉及到分揀系統(tǒng)的成熟度、司機路線安排的合理性，以及從中心倉送往網(wǎng)格倉的時間早晚等諸多問題。
但最終，配送延遲的責任，還得網(wǎng)格倉來承擔；而站長們等來的，往往是一張張罰單。
在平臺規(guī)則之下要做到盈利，網(wǎng)格倉站長也在想盡辦法“開源節(jié)流”。長沙雨花區(qū)的這家橙心網(wǎng)格倉，站長就讓司機既分揀又送貨，價格不變，還是240元一趟。
當然，網(wǎng)格倉站長會考慮的“開源節(jié)流”問題，平臺也在考慮，包括如何提升現(xiàn)有的服務能力。
未來值得期待，但現(xiàn)階段，網(wǎng)格倉顯然還在社區(qū)團購的戰(zhàn)火中浮沉，抱著淘金夢的站長依然還在等待希望降臨。而平臺也和網(wǎng)格倉站長身處同一條大船上，共同駛向未知的遠方。
掘金網(wǎng)格倉的故事才剛剛開始。
來源：IT老友記 李明軒
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