一方面是實(shí)體店消費(fèi)品零售額同比持續(xù)下降，另一方面則是網(wǎng)上實(shí)物商品零售額占比持續(xù)提升。無論是否與京東到家這樣的平臺再續(xù)“蜜月”，線上化仍舊是實(shí)體零售的大勢所趨，只看能否找到適合自己的路徑。
02
小京東之路
換個角度看，達(dá)達(dá)集團(tuán)的京東化之路，也是必然的。
達(dá)達(dá)集團(tuán)招股書披露，現(xiàn)有股東京東、沃爾瑪有意成為基石投資者，分別認(rèn)購6000萬美元和3000萬美元，分別持有約45.3%和9.5%股份。而從收入來源來看，2017至2019年，由京東帶來的收入在達(dá)達(dá)集團(tuán)總收入中的占比分別是56.7%、49.1%、50.5%。
對于這樣的公司，一種選擇是逐漸淡化京東色彩，更加突出自己的獨(dú)立身份，就像正在準(zhǔn)備IPO的京東物流一樣。從這一點(diǎn)上來說，達(dá)達(dá)集團(tuán)做的還是不錯的。這或許也是上市公司名為“達(dá)達(dá)集團(tuán)”的原因。
但是從商業(yè)邏輯的角度看，達(dá)達(dá)集團(tuán)其實(shí)還是在即時配送領(lǐng)域，走京東的路。這也是為什么大家經(jīng)常會把美團(tuán)餓了么一起對標(biāo)，但是對于達(dá)達(dá)集團(tuán)，總感覺有相似又不似。
達(dá)達(dá)集團(tuán)發(fā)展早期，業(yè)內(nèi)還曾經(jīng)把它與阿里旗下的蜂鳥配送做對標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)沒有人提了。核心原因在于京東到家+達(dá)達(dá)的組合，其實(shí)還是一個品類相對豐富的綜合商城+“自控”的物流體系，這使得達(dá)達(dá)集團(tuán)是“從商流到物流”，而不僅是一個第三方運(yùn)力平臺，市場價值自然不同。
同時，這個模式和京東的網(wǎng)上沃爾瑪+自建物流的模式非常類似，其實(shí)沒有本質(zhì)區(qū)別。
在一般消費(fèi)者的認(rèn)知中，京東自建物流的體現(xiàn)是，配送小哥都是京東員工。其實(shí)從物流“倉—運(yùn)—配”三個環(huán)節(jié)的角度來看，B2C電商的貨物流轉(zhuǎn)未必每一個環(huán)節(jié)都是自己的。物流行業(yè)早已成為基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，你可以租別人的倉，車是自己的；也可以從自己的倉庫發(fā)車，但是車隊(duì)是找來的。關(guān)鍵是這個鏈路是自控的，而且對于消費(fèi)者是一攬子服務(wù)。一般認(rèn)為淘寶用的是第三方物流， 緣由在于商家可以選擇物流服務(wù)商。
理解了這一點(diǎn)，就會注意到這次達(dá)達(dá)集團(tuán)官方公告信息中不起眼的一句話：“在渠道升級方面，達(dá)達(dá)集團(tuán)與“物競天擇”合作攀新高，在京東主站開拓更多入口，更多品類的零售商入駐。”
“物競天擇”項(xiàng)目可以說是京東商城2020年最大的秘密武器。“物競天擇”的官方解釋，即通過渠道的融合鋪設(shè)廣域網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)范圍中的消費(fèi)者在京東APP下單后，訂單智能下傳至網(wǎng)點(diǎn)，貨品由網(wǎng)點(diǎn)配送出，時效上最快可以29分鐘到達(dá)。如果把這段話翻譯下簡單說，就是嘗試在京東商城的物流配送體系下，實(shí)現(xiàn)30分鐘送貨上門。
物競天擇最好的案例也是最初的切入口是農(nóng)夫山泉。一般消費(fèi)者從京東商城訂農(nóng)夫山泉，是從京東的倉發(fā)貨。而實(shí)際上，農(nóng)夫山泉散布在城市各處的水站也有存貨。于是，物競天擇的項(xiàng)目發(fā)起人、總經(jīng)理李昌明想到，為什么不能用戶從商城下單，貨從水站直接發(fā)走？雙方嘗試了一下，發(fā)現(xiàn)是雙贏。對于農(nóng)夫山泉而言，由于發(fā)貨更快頻次提高，銷售明顯提升。對于京東商城而言，物流履約鏈路變短，履約成本大大降低。
這看上去和達(dá)達(dá)集團(tuán)有點(diǎn)類似？差別主要在于自營商品部分，如果不算自營商品，那基本上就是京東商城內(nèi)部的另一個達(dá)達(dá)，真正的差別在于，京東商城的物競天擇，是從倉庫發(fā)貨，而不是從門店發(fā)貨。
但是問題又繞了回來，對于消費(fèi)者而言，如果是坐等上門，從大倉發(fā)貨和小倉發(fā)貨其實(shí)沒區(qū)別，所以才有了物競天擇。而從倉庫發(fā)貨和門店發(fā)貨，其實(shí)對于消費(fèi)者也沒用區(qū)別。
關(guān)鍵是官方消息所說的融合，究竟是如何融合？創(chuàng)業(yè)邦判斷，根據(jù)京東內(nèi)部人士的介紹，今天的京東已經(jīng)不再執(zhí)著于“自建物流”這個理念，前文所說的自控物流、包括更多的引入第三方物流，這個邊界已經(jīng)松動。在京東物流IPO的過程中，這種松動也隨處可見。
這樣一來，達(dá)達(dá)集團(tuán)的數(shù)十萬騎手，可能會在京東的體系內(nèi)發(fā)揮更大的作用。第三方運(yùn)力理論上可以進(jìn)一步降低近場電商的履約成本。
從這個意義上說，達(dá)達(dá)集團(tuán)就是即時零售領(lǐng)域的小京東，它的存在，是對美團(tuán)和阿里的制衡。
來源：創(chuàng)業(yè)邦 房煜
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