在京東二次香港上市的招股書中，曾稱要將資金將用于投資以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新上，以提升客戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率。
在報告期內(nèi)的3個月里，京東的平臺價值其實(shí)正當(dāng)其時，幫助品牌實(shí)現(xiàn)增長也被京東寫入財(cái)報，劃了重點(diǎn)，按照常理推論，此時零售、直播、物流等方方面面的供應(yīng)鏈技術(shù)應(yīng)該需要更多支持，但對應(yīng)的卻是研發(fā)費(fèi)用的降低，其對利潤的追求和對技術(shù)創(chuàng)新之間，優(yōu)先選擇了前者。
與市場對拼多多“成長性”的期待不同，京東作為一個二次上市的老牌企業(yè)，除了營收、用戶之外，對利潤的追求既是一種成熟的體現(xiàn)，偶爾也會成為枷鎖。
自2019年控制成本、扭虧為盈后，京東在利潤上就一直精打細(xì)算，但帶來的負(fù)面影響其實(shí)也時有發(fā)生。
過去是取消快遞員的底薪，對高管的末尾淘汰制，如今是對研發(fā)費(fèi)用的收縮，而未來，為了利潤，是否還需要犧牲些什么呢?
03
京東的主業(yè)與邊界
京東的財(cái)報里，對自己的定位是零售商，國內(nèi)營收排名第一，跟隨其后的是蘇寧云商、高鑫零售、唯品會和永輝超市。而在國外，同一賽道的選手有沃爾瑪、亞馬遜、Costco，其中京東對標(biāo)的則是亞馬遜。
這與消費(fèi)者和常規(guī)的理解不同，在國內(nèi)，淘寶天貓、京東、拼多多通常被放在一起論述，是電商平臺的Top3。
但從模式上看，這個定位更符合實(shí)際情況。
與淘寶天貓、拼多多的平臺模式不同，京東自營收入一直占據(jù)將近90%的比例，平臺服務(wù)收入雖然在穩(wěn)步增長，但截至這個季度,仍然只占比11.3%。這其中還包括京東物流的服務(wù)收入。
后疫情時代，京東的主要工作就是拆分子業(yè)務(wù)。
早在2019年底，京東物流獨(dú)立上市的傳聞就一直不斷，而進(jìn)入8月，京東物流30億收購大件和商務(wù)件快遞公司“跨越速運(yùn)”的消息，為京東物流獨(dú)立上市又加了一塊砝碼，物流行業(yè)專家趙小敏就認(rèn)為，京東物流距離成為國內(nèi)第八家物流上市公司的距離越來越近。
除了京東物流，7月1日，中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局有消息表示，金融業(yè)務(wù)的京東數(shù)科也將獨(dú)立在科創(chuàng)板上市。這次財(cái)報發(fā)布的同時，京東還宣布追加17.8億元投資，從而持有36.8%股權(quán)。
此外，京東旗下的京東健康也傳出有赴香港上市的打算，京東工業(yè)品成為集團(tuán)孵化的第四只“獨(dú)角獸”。
根據(jù)藍(lán)洞商業(yè)的報道，京東健康、京東數(shù)科、京東物流的估值都在1000億～2000億元之間。
從這個角度來看，整個京東集團(tuán)加成，似乎沒有非得與拼多多力爭電商平臺第二的必要。
不過，另一個問題也開始顯現(xiàn)。隨著這些能帶來第三方服務(wù)收入的業(yè)務(wù)剝離出去，京東似乎更加徹底地淪為了封閉的自營平臺，京東品牌的未來更等同的是京東零售。
可以看到京東在為這一天做前期的準(zhǔn)備。
收購五星電器，成立新公司，開線下體驗(yàn)店;緊跟拼多多之后，以1億美元認(rèn)購國美的境外可轉(zhuǎn)債;與攜程簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，接入攜程的旅游產(chǎn)品供應(yīng)鏈等等。
能看出京東擴(kuò)大零售版圖的野心，但這種合作模式除了達(dá)達(dá)-京東到家一個成功案例之外，投資唯品會、永輝超市、以及途牛，財(cái)務(wù)上是看似收獲不少，但對京東能帶來多少用戶和價值增量，貌似沒怎么看到。
京東一直渴望的是擴(kuò)大平臺型業(yè)務(wù)的占比，畢竟體量更大的自營業(yè)務(wù)要控貨、配送，干的是苦活，毛利率也很低，但目前看京東的主業(yè)還得按照趨勢走下去，提升毛利率似乎更難。
而以整個京東集團(tuán)作為觀照對象，無論是物流、金融、工業(yè)品，當(dāng)他們成為一個獨(dú)立的企業(yè)運(yùn)營，面對的又是各自的行業(yè)對手，京東是否有足夠的資源和眼光能夠走到行業(yè)前幾似乎也難以預(yù)料。
對京東來說，無論是主業(yè)還是嘗試拓展的邊界，未來的路都并不輕松。
來源：電商在線 祝穎麗
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