記得，上一個因為收費被罵的比較厲害的還是互聯(lián)網(wǎng)時代的qq，最后禁不住輿論的攻擊而妥協(xié)了。
本以為這次的豐巢會不一樣，面對全網(wǎng)抨擊以及各個物業(yè)有理有據(jù)的控訴，僅用"提高周轉(zhuǎn)效率"一言蔽之，后續(xù)的撤柜、停用、抵制等一系列市場操作絲毫沒有動搖豐巢收5毛錢的決心。但最終，豐巢還是妥協(xié)了，將原來12小時的免費保管時長延長至18小時，節(jié)假日、周六日不計費，而已經(jīng)付費的會員將會再次免費獲得一個月的豐巢會員待遇。
事實上，豐巢的步步退讓不過是快遞柜與受益者之間的一次博弈，當(dāng)眾多已經(jīng)形成惰性的快遞企業(yè)在被重新扼住喉嚨的時候，是反抗還是逆來順受，尚無結(jié)論。但是，通過一次妥協(xié)，使得部分用戶接受付費，這波生意，順豐可謂是"穩(wěn)賺不賠"。
1、 快遞柜收費，順豐為何打先鋒？
在最后一公里的搶占上，順豐從來都不是一個防御者，從其收購e棧母公司中集電商后，再次大手筆收購中郵速遞易就足以看出其開疆?dāng)U土的野心。而隨著兩家的合并，豐巢在快遞柜市場的份額將達7成左右，但這依舊掩蓋不了豐巢無法盈利的囧狀。
據(jù)順豐公告披露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：2019年，豐巢全年營收16.14億元，虧損7.81億元；2020年一季度，豐巢營收3.34億元，虧損2.45億元。大幅度的虧損也被認為是豐巢快遞柜此次不惜一切阻力，都要收取用戶5毛錢的導(dǎo)火索，但實際上，豐巢的虧損從一開始就有跡可循，就像當(dāng)年的劉強東跟阿里的差異化競爭，雖然使得其在電商市場搶占了一席之地，但是在物流上的巨額支出，卻遲遲難以收回。
只是，王衛(wèi)沒有劉強東沉得住氣。同樣是為了盈利，京東物流對社會開放，而豐巢經(jīng)過多次嘗試、失敗之后，找不到能夠真正盈利的路子。從2010年開始，順豐E商圈、順豐優(yōu)選、順豐嘿客、無人貨架、海淘、無人機、金融，每一個戰(zhàn)場上都有順豐的影子，但最終，沒有一個成為"王者"。所以才會將手伸向了用戶，而這與互聯(lián)網(wǎng)一直所提倡的免費策略，背道而馳。
就連市場份額已經(jīng)達到七成的豐巢也長期處于虧損的狀態(tài)，成本難抵支出。豐巢CMO李文青曾表示，豐巢成本有兩個大頭：一是硬件的采購，一個柜子造價約幾萬元；其次是公司每年付給物業(yè)的租金、場地費，每個快遞柜約數(shù)千元一年。
此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，除了上述費用之外，豐巢快遞柜的成本還包含設(shè)備折舊、鋪設(shè)代理傭金、維護維修、管理以及電費等，一組快遞柜初始運營投資金額至少在4-5萬元左右。而截止到2019年6月份，豐巢在社區(qū)、寫字樓等區(qū)域安裝快遞柜數(shù)量多達15萬個，覆蓋北上廣深等城市多達百個，而在線下點位不斷加速擴張的過程中，豐巢并沒有找到一種完善、可持續(xù)的盈利模式，負債總額與虧損額隨著柜體數(shù)量的增加而增加。
顯然，柜體廣告以及向快遞員收費這兩種模式，并不能覆蓋豐巢快速跑馬圈地過程中的大規(guī)模燒錢與虧損的成本。因此，滯留件收費、會員等似乎成了目前已知的為數(shù)不多的營收來源。而真正支撐豐巢在眾多阻力下，依舊前行的另一底氣則是它在快遞柜市場上話語權(quán)的進一步加強。
據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截止2020年3月底，豐巢投入約178000個快遞柜，中郵速遞易投放94000個快遞柜，兩者市場占比分別為44%、25%，而合體之后，僅豐巢便占據(jù)69%的市場份額，壟斷市場后收費，似乎是資金回籠、為擴張補血的最優(yōu)解。
但最終，豐巢能否如愿，還是一個未知數(shù)，因為最后一公里的玩家中，還有能夠與之抗衡的菜鳥驛站，它背后站的是巨頭阿里。在豐巢因為收費而引發(fā)輿論風(fēng)波的時候，菜鳥驛站卻釋放出對用戶依舊免費的信號。實際上，菜鳥驛站依然堅挺在最后一公里賽道的背后是眾多社區(qū)網(wǎng)點的苦苦支撐。
"大多數(shù)人剛開始做菜鳥驛站的時候，前幾個月都是零收入的，因為達不到補貼的最低定量"，這是菜鳥驛站從業(yè)人員王元（化名）在面對數(shù)字科技洞察記者采訪時，所說的第一句話。據(jù)他表示，如果有用戶或者是代收點想要開設(shè)一家菜鳥驛站，不需要繳納加盟費，但是需要繳納押金，并購買菜鳥驛站一系列專屬物料，如掃描槍、陳列貨架、分類框、面單打印機等，只要有門店就可以申請開一家菜鳥驛站。
而收入則是根據(jù)快遞的票數(shù)（件數(shù)）來定的，比如，一個小區(qū)里的菜鳥驛站每天有100-120票，一個月將會拿到快遞公司發(fā)放的1800元的補貼；每天有120-150票的，一個月則可以拿到2200元左右的補貼；而一個月達到150-200票的，則可以拿到2500-3000元的補貼，以此類推。
"不劃算，拋去人工、水電、房租等一系列成本之后，基本上是不賺錢的，所以很少會有人專門經(jīng)營菜鳥驛站，以此為生"，王元說到。事實的確如此，不少小區(qū)內(nèi)的菜鳥網(wǎng)點已經(jīng)換了好幾撥人，一茬接一茬的背后是入不敷出，現(xiàn)在能夠存活下來的菜鳥驛站網(wǎng)點，基本上都有其他的收入，如團購，或者是順便賣一些商品，作為貼補。
這也是為什么豐巢忙不迭地將手伸向用戶的時候，菜鳥驛站依舊悠然自得，因為菜鳥驛站下面還有一眾快遞網(wǎng)點等著被"剝削"。也正是在這些網(wǎng)點苦力的支撐下，阿里的菜鳥帝國才可以不倒。這種結(jié)果從王衛(wèi)選擇直營，馬云選擇平臺模式的時候就已經(jīng)注定。
跟隨互聯(lián)網(wǎng)時代崛起的順豐不會不知道免費意味著什么，但是，當(dāng)免費策略的愛好者開始收費的時候，要么是其在整個市場中已經(jīng)處于徹底的壟斷地位，要么是整個市場中還存在眾多不確定性的因素，豐巢真的只是前者嗎?
2、 豐巢收費，急不可耐的背后
在整個事件中，菜鳥驛站都被認為是豐巢挑起收費事端最大的受益者，但實際上，對于菜鳥驛站，豐巢并沒有太多的顧慮，一方面是因為菜鳥驛站目前還沒有完全發(fā)展壯大，一二線城市還有很多小區(qū)都沒有菜鳥驛站，因此不足為懼；另一方面則是因為菜鳥驛站與豐巢快遞柜寄取包裹之間存在時間差，菜鳥驛站與大多數(shù)上班族的時間重合，而豐巢快遞柜則主打全天24小時取件，因此，菜鳥驛站目前不存在完全取代豐巢快遞柜的優(yōu)勢。
正是出于這種考慮，豐巢快遞柜才有底氣通過收費的模式尋求盈利，只有實現(xiàn)盈利，才能繼續(xù)擴張，真正成為走到終點的"最后一公里"的玩家。
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