曾經(jīng)被證偽的共享電單車，巨頭與無數(shù)小玩家又紛紛入局、狂飆，泥沙俱下。最終即便巨頭勝出，又能否避開共享單車的結(jié)局？
事情正在起變化，一個(gè)曾經(jīng)“死去”的賽道正在悄悄復(fù)活。
共享單車和共享電單車雖然名字只有一字之差，但命運(yùn)卻有天壤之別。在共享經(jīng)濟(jì)火熱的2017年前后，共享單車風(fēng)靡一時(shí)，共享電單車也曾悄悄興起。
但是由于各種原因，共享電單車始終沒有發(fā)展起來，當(dāng)年的“玩家”大多黯然收?qǐng)觯掖嬲吡攘葻o幾。
但最近風(fēng)向開始變了。在一些城市，人們發(fā)現(xiàn)，一批名稱不同、顏色各異的共享電單車突然被擺放在街頭。
“本來以為共享電單車要消失了，沒想到又回來了”，在長(zhǎng)沙工作的李一天發(fā)現(xiàn)，從去年底開始，當(dāng)?shù)氐墓蚕黼妴诬囉肿兌嗔�，哈啰、美團(tuán)，喵走、小遛等多個(gè)品牌都在紛紛鋪車。
在王霖的印象里，上一次電單車品牌聚集在長(zhǎng)沙街頭是在2017年10月前后。當(dāng)時(shí)有“享騎電單車”、“街兔電單車”、“叮當(dāng)出行”、“優(yōu)時(shí)智能車”等多個(gè)品牌進(jìn)駐長(zhǎng)沙，但很快隨著政府下發(fā)了一份關(guān)于電動(dòng)自行車消防安全的整治文件，這些品牌被要求回收共享電動(dòng)自行車，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)孛襟w還在議論“共享電單車將在長(zhǎng)沙街頭消失”。
但是最近一年來，共享電單車不僅回來了，而且數(shù)量更多，不僅有美團(tuán)、青桔、哈啰等巨頭，還有一些人們從來沒聽說過的平臺(tái)。
這個(gè)現(xiàn)象不僅發(fā)生在長(zhǎng)沙這種省會(huì)級(jí)別的二線城市，在中國(guó)各地的很多三、四線城市甚至是小縣城，共享電單車的玩家們正在悄然入局并攻城略地。
和幾年前不同，現(xiàn)在不僅共享電單車的玩家已經(jīng)換了人家，其經(jīng)營(yíng)模式也發(fā)生了改變——從傳統(tǒng)的直營(yíng)向加盟制演進(jìn)。
但問題在于，新的玩家和新的模式并沒有完全消滅共享電單車與生俱來的問題——過去人們擔(dān)心的押金問題依然在，而且以高額收益為噱頭的加盟制還可能造成新的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)賽道會(huì)不會(huì)變成“金融游戲”而最終一地雞毛？
除此之外，還有更多問題待解：一個(gè)曾經(jīng)被市場(chǎng)證偽的商業(yè)模式為什么能死灰復(fù)燃？這一次它真的能長(zhǎng)存下去嗎？隨著滴滴、美團(tuán)、哈啰等巨頭的進(jìn)入，小平臺(tái)們會(huì)有生存的空間嗎？
大象和螞蟻共舞
如果不是美團(tuán)、滴滴等巨頭的動(dòng)作吸引了外界的目光，很多人可能還沒有意識(shí)到共享電單車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化。
4月17日，滴滴宣布“0188”計(jì)劃，目標(biāo)是3年實(shí)現(xiàn)全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構(gòu)成的兩輪被視為重要的支撐點(diǎn)。隨后滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資。
“現(xiàn)在很多工廠都在生產(chǎn)青桔的車”，一位國(guó)內(nèi)某老牌自行車廠的人士表示。
來自國(guó)內(nèi)知名電動(dòng)車電池供應(yīng)商星恒電源的消息顯示，星恒為青桔騎行配套鋰電池達(dá)成 100 萬組，并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計(jì)劃》，他們?yōu)榍嘟垓T行配套的鋰電池產(chǎn)自滁州生產(chǎn)基地。
美團(tuán)方面對(duì)于共享電單車的野心也日益凸顯。3月份，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時(shí)表示，2020年美團(tuán)單車的重點(diǎn)是加大投車，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。
4月份，36kr報(bào)道指出，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺(tái)共享電單車訂單。
近日，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)新日股份（603787）在與投資者交流時(shí)也透露，美團(tuán)是重要團(tuán)購客戶之一，公司與美團(tuán)之間存在車輛采購合作關(guān)系；截至4月20日，新日電動(dòng)車已取得團(tuán)購客戶下達(dá)的需在二季度交付的訂單約為30萬輛整車及相關(guān)配件，訂單總金額合計(jì)約為8.8億元，已收到預(yù)付款金額近2億元。不過新日電動(dòng)車并未說明這些訂單是否全部來自美團(tuán)。
號(hào)稱在整個(gè)共享助力車市場(chǎng)格局中占據(jù)70%份額的哈啰也沒閑著。據(jù)其官網(wǎng)披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力車入駐超320城，并且在3月份發(fā)布了最新一代的共享助力車“云起”。
“流量不是萬能的，流量是幫助你能夠觸達(dá)用戶，你是不是能長(zhǎng)期的吸引用戶還是取決于你本身做的是不是夠好，能不能帶來更多的效率”，面對(duì)青桔和美團(tuán)來勢(shì)洶洶，哈啰方面表示不懼。
除了這些巨頭，各地還現(xiàn)存數(shù)量不少的小玩家，最近一年來，它們也在無畏地壯大。
和充滿野心，時(shí)刻將改變世界掛在嘴上的巨頭不同，小玩家們更加“務(wù)實(shí)”——它們名不見經(jīng)傳，而且規(guī)模不大，很多于幾個(gè)或者幾十個(gè)小縣城，即便通過搜索引擎，有時(shí)候也難在第一屏找到他們的官方網(wǎng)站，他們中的大多數(shù)也沒有拿到投資機(jī)構(gòu)的投資。
“現(xiàn)在沒有人知道市面上到底有多少個(gè)共享電單車平臺(tái)”，浙江一家共享電單車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人吳東表示，他們現(xiàn)在進(jìn)入了60個(gè)城市，車輛10萬臺(tái)左右，這已經(jīng)算規(guī)模大的了，還有很多平臺(tái)只有兩三萬臺(tái)車，甚至更少，“有的只占據(jù)一個(gè)大學(xué)校園，或者一個(gè)城市”。
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，由于小平臺(tái)眾多，共享電單車行業(yè)已經(jīng)逐漸形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈上不僅有新日、雅迪這樣的電單車生產(chǎn)商，還催生了一些共享電單車解決方案的服務(wù)商，它們?yōu)殡妴诬囂峁┒ㄖ频腁PP、小程序、云服務(wù)、企業(yè)后臺(tái)管理系統(tǒng)等。
換句話說，只要肯花錢，一個(gè)不懂技術(shù)的人也可以很快創(chuàng)立一個(gè)共享電單車平臺(tái)。
共享電單車的悄然繁榮讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變得非常熱鬧，置身其中的人們都希望抓住風(fēng)口大賺一筆。
新日股份在2019年年報(bào)中表示，“2020 年內(nèi)積極爭(zhēng)取更多的團(tuán)購業(yè)務(wù)訂單。公司同時(shí)也將團(tuán)購業(yè)務(wù)的快速發(fā)展作為 2020 年工作重點(diǎn)之一，著力開發(fā)直銷領(lǐng)域的新客戶，力爭(zhēng)團(tuán)購業(yè)務(wù)成為保障公司 2020 年業(yè)績(jī)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有力支撐。”
新日股份近期股價(jià)走勢(shì)
“我們服務(wù)的共享電單車平臺(tái)已經(jīng)有30個(gè)了”，一家深圳的服務(wù)商表示，他認(rèn)為這些平臺(tái)有幾個(gè)普遍的特點(diǎn)，比如大多數(shù)存在的時(shí)間都不長(zhǎng)，很多是2019年之后開始進(jìn)入共享電單車行業(yè)；企業(yè)背景比較復(fù)雜，不少是傳統(tǒng)制造業(yè)的企業(yè)老板轉(zhuǎn)型而來；技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力都不強(qiáng)，比如，他們自研的平臺(tái)很不穩(wěn)定，系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)“崩”，“技術(shù)人員太菜了”。
共享電單車為何死灰復(fù)燃？
最近一段時(shí)間，無論是共享電單車?yán)锏木揞^還是小平臺(tái)，它們都在狂飆猛進(jìn)，甚至疫情都沒有阻止它們擴(kuò)張的步伐。從2020年初至今，有些平臺(tái)一直在擴(kuò)張進(jìn)入新的城市。
“助力車今年是在高速發(fā)展”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐表示，他之前覺得去年哈啰的發(fā)展速度已經(jīng)挺快了，2020年，“坦率來說，速度會(huì)更快，（電單車）增量的速度會(huì)比單車更快一些。”
在平臺(tái)們擴(kuò)張的背后一個(gè)問題同時(shí)也浮出水面：為什么曾經(jīng)不被看好的共享電單車現(xiàn)在重新迎來小高潮？
政策的變化是最大的助推力量。
2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華解讀為何不鼓勵(lì)共享電單車，圖片來自交通運(yùn)輸部網(wǎng)站
該文件的出臺(tái)直接讓共享電單車行業(yè)進(jìn)入寒冬，隨后，深圳、北京、上海等城市紛紛出臺(tái)政策，對(duì)共享電單車喊停，要求限期退出。
按照業(yè)內(nèi)人士的說法，政策之所以當(dāng)時(shí)不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車，一個(gè)很重要的原因是對(duì)于電單車的安全性存在擔(dān)憂。因?yàn)榘凑铡峨妱?dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》中“40公斤以下、時(shí)速20公里以下”的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)電單車都無法達(dá)標(biāo)。此外，大量電單車存在不守規(guī)則的行為，諸如嚴(yán)重占用道路資源，阻礙公共交通秩序，容易造成交通事故。
但是這些問題從2019年開始逐步得到了解決。2019年4月起，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)開始實(shí)施，對(duì)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。
在此基礎(chǔ)上，各地政府對(duì)于達(dá)標(biāo)的電動(dòng)車進(jìn)行放行。以武漢和昆明為例，2019年4月，武漢通過了《武漢市非機(jī)動(dòng)車管理辦法》，共享電單車在注冊(cè)登記后可以上路；而昆明2019年8月份也取消了對(duì)共享電單車的限制。
即便是政策逐漸在放開，也不意味著可以共享電單車可以隨意投放，運(yùn)營(yíng)主體必須要獲得政府的許可。對(duì)于低線城市來說，能不能進(jìn)入取決于兩大因素，一個(gè)是政府的開放程度，一個(gè)是運(yùn)營(yíng)者的地方關(guān)系。
一家共享電單車企業(yè)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人王霖認(rèn)為，現(xiàn)在越來越多的地方政府都在對(duì)共享電單車進(jìn)行放開，尤其在一些小縣城，共享電單車價(jià)格便宜，為了解決大眾出行的問題，很多地方愿意放開市場(chǎng)。
“一定要政府允許的，不能做私自投放，因?yàn)殡妴诬囆枰诋?dāng)?shù)貍浒�，拿到�?dāng)?shù)氐呐普铡?rdquo;王霖透露，此前不少電單車企業(yè)采取盲投策略，結(jié)果遭監(jiān)管清退，所以現(xiàn)在大部分電單車平臺(tái)都小心翼翼，不過也有些巨頭還是在盲投，盡管存在被清退的風(fēng)險(xiǎn)，“誰讓人家財(cái)大氣粗”。
通常來說，目前地方政府有兩種運(yùn)作方式，一種是地方成立專門的公司，買車之后自己干，另外一種是對(duì)外招標(biāo)，引入電動(dòng)車平臺(tái)，由平臺(tái)自己負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。
“你要能拿下來一個(gè)城市，我都愿意跟著你投資。”王霖認(rèn)為，對(duì)于后一種方式來說，“如果你有相應(yīng)的政府資源，那么，做共享電單車就事半功倍。”
為了搶奪市場(chǎng)，先進(jìn)入的平臺(tái)往往采取的策略是和地方政府簽訂獨(dú)家協(xié)議，“說是獨(dú)家，但實(shí)際上通常政府不會(huì)讓一家獨(dú)大，而是會(huì)引入兩、三個(gè)品牌。”
除了地方政策放開，共享電單車的經(jīng)濟(jì)收益則是吸引企業(yè)大量入局、瘋狂擴(kuò)張的關(guān)鍵。
按照前述浙江共享電單車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人吳東的說法，現(xiàn)在美團(tuán)、滴滴、哈啰等都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，共享電單車比共享單車在運(yùn)維效率和盈利方面都有優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)寧波市交通部門的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚾罩苻D(zhuǎn)率只有13.29%，而共享電單車日均周轉(zhuǎn)率接近340%。也就是說，投放1輛共享電單車相當(dāng)于投超過20輛共享單車。另外來自哈啰的數(shù)據(jù)也證明，在昆明市場(chǎng)，哈啰助力車每輛車的日均騎行次數(shù)在5次以上，超過共享單車。
不僅是周轉(zhuǎn)率更高，由于電子圍欄等技術(shù)的應(yīng)用，有效地解決了亂停亂放的問題，共享電單車在運(yùn)維方面效率更高。
“共享電單車因?yàn)樾枰c(diǎn)停放，所以運(yùn)營(yíng)成本比共享單車要低很多。”吳東稱，在收費(fèi)上，目前共享電單車的價(jià)格普遍是每15分鐘2元左右，高于共享單車。
青桔電單車的價(jià)格，圖片來自滴滴出行
按照此前哈啰出行的說法，在2019年，哈啰助力車已經(jīng)回本盈利，在沒有新投車輛的情況下，助力車是整個(gè)公司最賺錢的部門。
“單車是我們公司最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)，它給我們提供了基礎(chǔ)的用戶來源。但是隨著發(fā)展，助力車的利潤(rùn)可能會(huì)更高。”哈啰助力車事業(yè)部負(fù)責(zé)人彭照坤稱。
共2頁 [1] [2] 下一頁
關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 共享
