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過去兩個多月，跨境電商大連竹洲國際貿(mào)易有限公司的負責人來永樂每天都關注著各國貿(mào)易政策、出入境政策、船舶、航空公司政策的調(diào)整和變化。
在局勢還不明朗的情況下，這些政策任何細微的調(diào)整都可能成為影響公司“錢包”的那只蝴蝶。
極其幸運的是，來永樂盡可能多的備了貨，并提前安排了海外倉。“即使亞馬遜FBA非生活必需品和醫(yī)療用品暫停入庫的區(qū)域擴大到亞太地區(qū)，我們也不用特別擔心建倉的問題。”
但并非所有跨境電商企業(yè)都跟來永樂一樣幸運。
從1月底起，新冠疫情對跨境電商企業(yè)的影響在工廠生產(chǎn)、物流運輸、供應鏈等各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)出來。
廣州市跨境電商行業(yè)協(xié)會專家委員會主任馬科在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時提到，3月之前，跨境電商出口端的困難主要是中國工廠產(chǎn)能未恢復造成的缺貨，物流不暢，以及退貨率高等問題。3月開始，隨著疫情在國外全面爆發(fā)，跨境電商出口端的主要困難變成海外物流配送不暢、亞馬遜等部分平臺對防疫用品銷售進行規(guī)范性管控、另外一部分日常熱銷品類商品的海外需求因海外疫情而休克式大幅下降等問題。即從“無貨可賣”變成了“有貨難賣”。
“跨境電商進口端的問題剛好和出口端反過來了。但我國跨境電商的現(xiàn)狀是以出口端為主，出口端的份額大約占80%，進口端占20%左右。所以從整體來看，受新冠疫情影響的跨境電商出口企業(yè)和出口賣家更多。”馬科分析稱。
近年來，跨境電商這種新的貿(mào)易形態(tài)得到了高速發(fā)展，已經(jīng)成為外貿(mào)新亮點。據(jù)海關統(tǒng)計，2019年我國通過海關跨境電商管理平臺進出口達到1862.1億元，增長了38.3%。公開信息亦顯示，截止2019年10月，僅東莞市跨境電商類企業(yè)就已超過1萬家。
作為中國外貿(mào)出口端的一面鏡子，疫情下的跨境電商出口企業(yè)生存現(xiàn)狀如何？企業(yè)如何自救？長期又該如何增強自身抗風險能力呢？
重創(chuàng)
3月17日起，亞馬遜緊急宣布暫停美國、意大利、法國等國FBA非生活必需品和醫(yī)療用品入庫。這項緊急通知將大部分在亞馬遜平臺上交易的賣家打了個措手不及。
所謂FBA（fulfillmentbyAma-zon）指的是亞馬遜于2007年建立的物流服務，即亞馬遜將自身平臺開放給第三方賣家，將其庫存納入到亞馬遜全球的物流網(wǎng)絡，為其提供揀貨、包裝以及終端配送的服務，亞馬遜則收取服務費用。
“之前想到可能會有一些變動，但沒想到會這么快，根本來不及反應。”深圳一家做自主品牌的服裝品類跨境電商企業(yè)合伙人韓陽說。
對此，亞馬遜回復經(jīng)濟觀察報稱：“近期亞馬遜線上購物需求不斷增長，生活必需品、醫(yī)療用品等出現(xiàn)短缺。為緩解這一現(xiàn)狀，亞馬遜暫時優(yōu)先接收生活必需品、醫(yī)療用品，以及其他有較高需求的商品進入運營中心，以加快這些物品的接收、補倉并以更快的速度配送給消費者。我們深知這一決定將會給賣家和供應商的業(yè)務帶來的影響，感謝理解和配合，讓我們在特殊時期可以優(yōu)先安排急需用品，滿足消費者需求。”
為應對這一變化，韓陽的辦法是自發(fā)貨，即一單一單發(fā)小包。但這又引出一連串的其他問題：物流成本飆升、時效變低，丟件率高。“現(xiàn)在自發(fā)貨的包裹，一般都在3公斤以內(nèi)。舉個例子，如果我的貨發(fā)到美國，走專線的話物流費大概是人民幣100元，掛號費70元。一公斤售價之前是25美元，現(xiàn)在加了10美元的派送費，算下來基本不掙錢。”韓陽說。
雖然在貨品入倉布局方面來永樂是幸運的，但做手辦生意的他仍未逃過物流環(huán)節(jié)的“劫”。“從這周開始，一系列的影響已經(jīng)顯現(xiàn)了，最主要影響來自物流。”來永樂對經(jīng)濟觀察報記者說，雖然國內(nèi)端物流已經(jīng)恢復，但國際物流以及貨品到達銷售國后“最后一公里”的物流配送問題又出現(xiàn)了。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關注公號：redshcom 關注更多: 跨境電商 |
