疫情“催熟”無(wú)人車？
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，本次疫情中應(yīng)用的無(wú)人配送小車多屬于自動(dòng)駕駛市政環(huán)衛(wèi)和最后一公里兩個(gè)場(chǎng)景。據(jù)蔚來(lái)資本和羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告《場(chǎng)景致勝——汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)洞察》中測(cè)算，兩個(gè)場(chǎng)景的市場(chǎng)規(guī)模加起來(lái)有近100億元。而更廣闊開放道路場(chǎng)景下的同城物流、RoboTxi（無(wú)人駕駛出租車）和跨城物流（無(wú)人駕駛卡車）的市場(chǎng)規(guī)模則分別高達(dá)2500億元、3500億元和7500億元。
制表人/億歐汽車分析員 張男
“在恰好的時(shí)間做能做的事”是對(duì)疫情下無(wú)人車應(yīng)用的最好形容。這一過(guò)程中，無(wú)人車的角色扮演恰如其分。
2020年初新冠肺炎疫情發(fā)生的幾年之前——2016年左右，無(wú)人車企業(yè)在中國(guó)創(chuàng)投圈掀起一波兒“浪潮”。彼時(shí)，智行者、馭勢(shì)科技等無(wú)人車企業(yè)陸續(xù)成立，雖然體量尚小，但它們所代表的“無(wú)人化前景”卻引起大量投資人關(guān)注。目前，智行者已完成大大小小五輪融資，吸引了包括百度投資并購(gòu)部、順為資本、京東數(shù)科等在內(nèi)的明星機(jī)構(gòu)加持；馭勢(shì)科技則在成立四個(gè)月之時(shí)就拿到來(lái)自創(chuàng)新工場(chǎng)、真格基金等機(jī)構(gòu)的數(shù)百萬(wàn)美元A輪融資，并于2020年初獲得Tier1巨頭博世的關(guān)注。
無(wú)人車能不能成為未來(lái)配送的常態(tài)化工具？科技巨頭也在思考。同樣在2016年，美團(tuán)和京東內(nèi)部相繼成立新項(xiàng)目組和事業(yè)部，劍指無(wú)人配送。有趣的是，兩家企業(yè)不約而同地將新事業(yè)部以單個(gè)字母命名——美團(tuán)W項(xiàng)目組、京東X事業(yè)部，巨頭們的低調(diào)更為新部門增添了一份神秘色彩。
2016年是中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)的起點(diǎn)。這時(shí)，相關(guān)企業(yè)剛剛成立，技術(shù)仍不成熟，沒(méi)有樣車，更不必提運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的豐富程度。如果新冠肺炎疫情出現(xiàn)在此時(shí)，無(wú)人車企斷斷無(wú)法“扛起大旗”。
經(jīng)過(guò)四年技術(shù)研發(fā)、實(shí)際路測(cè)與試運(yùn)營(yíng)開展，無(wú)人車企已經(jīng)研發(fā)出樣車，且能夠在特定區(qū)域開展配送、清掃等無(wú)人化服務(wù)，路測(cè)的同時(shí)也積累了部分運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。因此，疫情“黑天鵝”來(lái)襲，無(wú)人車企才能夠及時(shí)響應(yīng)，滿足“免接觸”配送與消毒需求。
在技術(shù)迭代過(guò)程中，企業(yè)甚至能夠?qū)⑼惶谉o(wú)人化系統(tǒng)遷移至不同種類的車型上，迅速賦予車輛無(wú)人化能力。這種技術(shù)移植能力，在本次疫情中發(fā)揮了重要作用。
馭勢(shì)科技于2月6日復(fù)工，派遣兩三個(gè)工程師，與合作伙伴一同緊急開發(fā)了幾款適用于配送和消毒場(chǎng)景的無(wú)人小車。此前，馭勢(shì)科技的業(yè)務(wù)重點(diǎn)在無(wú)人物流、無(wú)人巴士等大型車輛上，之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)配置出滿足需求的無(wú)人小車，吳甘沙向億歐汽車解釋：“用的都是一套系統(tǒng)，就是我們的U-Drive智能駕駛系統(tǒng)，可以適配不同車型，嵌入至不同類型場(chǎng)景中。”馭勢(shì)科技將其稱為“交鑰匙解決方案”。
“交鑰匙”的另一層含義，則是將車交到客戶手中后，企業(yè)能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程檢查、運(yùn)維、故障診斷等一系列支持服務(wù)。這種遠(yuǎn)程服務(wù)能夠降低企業(yè)人力成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。張德兆告訴億歐汽車，“無(wú)人車交給醫(yī)院管理后，一旦出現(xiàn)軟件層面的技術(shù)問(wèn)題，公司能夠與院方管理人員進(jìn)行溝通，遠(yuǎn)程解決，硬件問(wèn)題只需當(dāng)?shù)刂驹刚叩浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行替換即可，“目前還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。”
實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)快速移植、遠(yuǎn)程支持服務(wù)，無(wú)人車企四年的發(fā)展之路并不白走。與其說(shuō)是疫情“催熟”了無(wú)人車，不如說(shuō)是疫情為無(wú)人車提供了一個(gè)展現(xiàn)技術(shù)的大舞臺(tái)。恰好，無(wú)人車企發(fā)展至此，相應(yīng)能力已然具備。
展現(xiàn)自身能力的同時(shí)，各家無(wú)人車企業(yè)也在疫情下承壓。
“疫情對(duì)普渡的業(yè)務(wù)有一定影響，由于2月份餐廳多數(shù)在停業(yè)，我們的餐飲機(jī)器人業(yè)務(wù)受影響較大。”張濤說(shuō)道。
高新興高級(jí)副總裁吳冬升對(duì)億歐汽車表示，公司抗疫相關(guān)產(chǎn)品較成熟，會(huì)繼續(xù)進(jìn)行部署，而隨著車企逐漸復(fù)工，公司也正在加班加點(diǎn)“追時(shí)間”。
馭勢(shì)科技則用“預(yù)測(cè)最壞、準(zhǔn)備最好、把握可控”來(lái)應(yīng)對(duì)疫情對(duì)公司既定年規(guī)劃產(chǎn)生的影響。吳甘沙解釋稱，疫情如果持續(xù)6個(gè)月以上，現(xiàn)金流就最為重要；如果在上半年好轉(zhuǎn)，下半年可能會(huì)爆發(fā)很多需求，公司就要準(zhǔn)備最好的產(chǎn)品和技術(shù)迎接挑戰(zhàn)；可以肯定的是，在近幾個(gè)月無(wú)法拜訪客戶的情況下，公司要做的就是服務(wù)好現(xiàn)有客戶。
“考慮后面到底是收縮還是保持抑或是擴(kuò)張，這是我們現(xiàn)在思考的事情。企業(yè)就是在恐懼和貪婪之間不斷平衡，但是又很難平衡，擴(kuò)張不成功就是死，我們希望很快有一個(gè)結(jié)論。”張德兆如是說(shuō)。
無(wú)人車是少有的因疫情而推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的行業(yè)。經(jīng)此一“疫”，無(wú)人車在大多數(shù)公眾心目中的印象由“噱頭”變?yōu)?ldquo;實(shí)用”。
遙想四年之前，無(wú)人車企成立之初規(guī)劃的美好圖景的實(shí)現(xiàn)似乎就在眼前。但“嘗鮮”并不會(huì)在短期內(nèi)成為“常態(tài)”。
張德兆肯定了疫情下無(wú)人車應(yīng)用對(duì)公眾認(rèn)識(shí)和使用習(xí)慣的改變，但他指出，疫情過(guò)后，無(wú)人車還是面臨實(shí)用性、性價(jià)比等問(wèn)題，這些問(wèn)題解決后，行業(yè)才能迎來(lái)爆發(fā)期。此外，供應(yīng)鏈的成熟、產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定、政府對(duì)路權(quán)的開放同樣是行業(yè)走向爆發(fā)期的關(guān)鍵因素。
美團(tuán)也表示，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地還有一定時(shí)間，美團(tuán)希望能在1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人車配送的片區(qū)規(guī)�；\(yùn)營(yíng)。
這些問(wèn)題也出現(xiàn)在無(wú)人駕駛出租車（RoboTaxi）中。與本次疫情中在醫(yī)院、園區(qū)、工廠等特定場(chǎng)景應(yīng)用的無(wú)人小車不同，無(wú)人駕駛出租車的應(yīng)用場(chǎng)景為開放道路，其車輛行駛速度快，確保乘客安全成為第一要義，車輛對(duì)成本、政府路權(quán)的要求也更高。這也是本次疫情中未見到RoboTaxi身影的重要原因。目前國(guó)家路測(cè)管理規(guī)定，RoboTaxi上必須配有安全員，這并不適合當(dāng)下疫情對(duì)車輛無(wú)人化的需求。
但可以肯定的是，疫情讓更多人看到了無(wú)人車的實(shí)際價(jià)值，雖然行業(yè)短期不會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期，但特定場(chǎng)景應(yīng)用的無(wú)人小車已經(jīng)開始在更大范圍內(nèi)跑起來(lái)了，潛在需求也在增加。張德兆對(duì)此預(yù)測(cè)道，“明年會(huì)有一些落地。”
無(wú)人化服務(wù)替代人力的時(shí)代，即將到來(lái)。
（來(lái)源：億歐網(wǎng) 作者：楊雅茹 張男）
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