“產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行處理后，直接打包稱重，快遞給消費(fèi)者。”
公司跟果農(nóng)談好價(jià)格后，統(tǒng)一定價(jià)。“零售價(jià)格差不多高出公司給代理價(jià)格的5—10元。公司只有兩級(jí)代理，總代跟特代，價(jià)格走勢差不多就是總代高出統(tǒng)一定價(jià)的10元，特代高出12元，到了零售階段，高出20元。”
最終的價(jià)格決定權(quán)也并不在農(nóng)戶手中。“你拿著你的產(chǎn)品去跟商家談的時(shí)候，商家要看價(jià)格、看品質(zhì)。價(jià)格太高、品質(zhì)不好，商家會(huì)拒絕。同時(shí)，你的定價(jià)要是高于其他競爭者，商家也是不會(huì)接受的。”
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長、物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成也認(rèn)為，從個(gè)人農(nóng)戶到企業(yè)，普遍的信譽(yù)信用不足。農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品在土地經(jīng)營上并未實(shí)現(xiàn)規(guī)�；偌由纤麄兊那滥芰Σ粔�，農(nóng)戶便失去了農(nóng)產(chǎn)品的議價(jià)權(quán)。
生鮮電商平臺(tái)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購流程去掉了中間商、批發(fā)商等這些環(huán)節(jié)，直接與原產(chǎn)地對接。產(chǎn)區(qū)不一，價(jià)格也不一定。
例如，根據(jù)商務(wù)部全國農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)信息公開服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，山東草莓價(jià)格在16—18元/公斤、江蘇一帶的草莓價(jià)格在16元/公斤上下浮動(dòng)、吉林地區(qū)草莓價(jià)格在25元/公斤。
電商平臺(tái)作為采購方，需要先了解產(chǎn)區(qū)：山東、江蘇一帶、上海周邊等地區(qū)最近的草莓生產(chǎn)質(zhì)量比較好，但丹東的口感和賣相更勝一籌。
面對眾多的顧客群體，生鮮電商平臺(tái)售賣出去的生鮮品首先需要保證安全性，所以商家會(huì)選擇規(guī)�；N植的企業(yè)合作。
安全性、農(nóng)藥使用劑量、管理的科學(xué)規(guī)范化、農(nóng)時(shí)記錄（澆地時(shí)間、施肥時(shí)間等）都是需要考慮的問題。
整個(gè)過程可以總結(jié)為“經(jīng)相關(guān)人員介紹，在產(chǎn)地進(jìn)行市場調(diào)查，找到資源后，與產(chǎn)地公司合作，并獲取采購權(quán)。”
在這個(gè)過程中，供給數(shù)量、質(zhì)量最不穩(wěn)定的中小生產(chǎn)者會(huì)被首先排除在外，最終這些小生產(chǎn)者所生產(chǎn)的果蔬，就大量進(jìn)入了“網(wǎng)絡(luò)助農(nóng)”環(huán)節(jié)。
品控難題
網(wǎng)絡(luò)助農(nóng)銷售的農(nóng)產(chǎn)品，是在量產(chǎn)規(guī)�；A(chǔ)之上進(jìn)行的大量銷售。本來生活網(wǎng)的物流選擇也分為幾個(gè)部分。
產(chǎn)地到倉庫，倉庫到消費(fèi)者，兩種不同的運(yùn)輸途徑。從產(chǎn)地到倉庫，本來生活網(wǎng)委托當(dāng)?shù)胤N植商，當(dāng)?shù)胤N植商尋找物流企業(yè)承包此階段的物流運(yùn)輸；從倉庫到消費(fèi)者，本來生活網(wǎng)選擇順豐進(jìn)行配送。
“如果我們自己搞運(yùn)輸階段，會(huì)浪費(fèi)很多精力，也沒有時(shí)間盯產(chǎn)地。”本來生活網(wǎng)將自己的需求與標(biāo)準(zhǔn)告知當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品把握好產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，形成商品化。
王寶中也表示，并不是從原產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中的所用路程都選擇一種運(yùn)輸方式。
例如北方冬季溫度在在20°以下，部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品不需要考慮冷鏈車，箱貨既可以保證配送溫度，又可以降低配送成本。但南方溫度普遍偏高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品必須使用冷藏車進(jìn)行配送，成本有所上升。
2018年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本仍然較高，從生產(chǎn)者角度而言，冷鏈物流成本約占農(nóng)產(chǎn)品總成本的10-30%，冷藏、加工、包裝、運(yùn)輸、損耗等環(huán)節(jié)；從冷鏈物流企業(yè)角度而言，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)等成本上漲，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上。
“在冷鏈運(yùn)輸設(shè)施中，水果單價(jià)低，設(shè)備成本投入高，導(dǎo)致農(nóng)戶和商家收益率低，企業(yè)采用高成本的設(shè)備便減少。”
另外，冷藏運(yùn)輸率低使得大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏。
據(jù)中物聯(lián)冷鏈委估算，當(dāng)前我國總體的冷鏈運(yùn)輸率約為45.4%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%，而發(fā)達(dá)國家平均的冷藏運(yùn)輸率達(dá)90%以上。
中國生鮮果蔬的全流程溫控普遍不足30%，包括預(yù)冷包裝、溫控運(yùn)輸?shù)仍诓糠值貐^(qū)更低，造成生鮮水果腐損率較高。物流協(xié)會(huì)特邀研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，這也是中國市場發(fā)展的階段性問題。
鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給側(cè)仍然以大量分散的小農(nóng)模式供應(yīng)為主，造成供應(yīng)鏈上游標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化溫控處置、包裝不足，更多是半路子溫控或冷鏈。
另一方面， 鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求側(cè)以價(jià)格敏感性消費(fèi)居多，高品質(zhì)溫控農(nóng)產(chǎn)品電商存在難上規(guī)模，叫好不叫座現(xiàn)象。
物流的運(yùn)輸也只是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)�？煨芯�董事長劉培軍表示，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐爛情況可能出現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樯r品的采購鏈條和運(yùn)輸鏈條比較長。
從地頭到餐桌的供應(yīng)鏈有兩個(gè)要素，一是易手率，付錢買產(chǎn)品的賣家；二是整個(gè)物流的落地次數(shù)，從田間到集散地，集散地到城市批發(fā)市場或城市倉庫、前置倉等，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及損耗。
“如果這些商品，在不損壞的情況下，存放5天不會(huì)腐爛變質(zhì)，但商品摘下來，裝箱的時(shí)候造成外傷，有外傷的商品可能存放時(shí)間降低，3天便會(huì)腐爛。所以，生鮮農(nóng)產(chǎn)品很怕落地，每落地一次，成本就會(huì)增加一次，損耗相應(yīng)增加一成。”
落地次數(shù)的每一次增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率便會(huì)隨之上升，最終落到消費(fèi)者手中的商品損耗情況如何？很多時(shí)候，這是由運(yùn)氣決定的。
寫在最后
面向C端消費(fèi)者的農(nóng)產(chǎn)品電商，短視頻、直播、超級(jí)APP、電商平臺(tái)等入口已經(jīng)非常豐富，這對于生鮮電商行業(yè)已不再是問題。
行業(yè)主要的挑戰(zhàn)，還是供應(yīng)鏈的管控能力不足，導(dǎo)致難以對上游資源的品控進(jìn)而保障。
中國有較大的需求市場拉動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品溫控物流發(fā)展空間大。短視頻、微商等實(shí)現(xiàn)了供需的直接對接，砍掉了供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)，降低了流通中間成本。
但是，這些看起來利好的情況，卻不一定能保障上游產(chǎn)地品控和中間的溫控運(yùn)輸。楊達(dá)卿明確表示，網(wǎng)購生鮮要可持續(xù)發(fā)展，“專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品溫控供應(yīng)鏈體系仍然是必須具備的。”
致謝：
雖因篇幅限制未能將所有內(nèi)容附上，但感謝多位從業(yè)者在本文寫作過程中提供了非常有價(jià)值的觀點(diǎn)及豐富案例，特別致謝（排名不分先后）：
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成、物流協(xié)會(huì)特邀研究員楊達(dá)卿、本來生活網(wǎng)水果采購部總監(jiān)王寶中、快行線董事長劉培軍、淘寶店鋪“杉杉來了”、銷售平菇的農(nóng)戶張飛、水果電商從業(yè)者代理燕子、生鮮行業(yè)從業(yè)者知乎用戶“九山之濱”等人。
�。▉碓矗簝|歐網(wǎng) 作者：楊俏）
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