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疫情之下 無人配送火了
自疫情爆發(fā)以來，人們盡量閉門不出，采購物資便成了困擾他們的頭號(hào)難題。如果前去超市采購，不僅會(huì)消耗珍貴的口罩，還有違“少聚集”的號(hào)召，免不了被感染的風(fēng)險(xiǎn)。
看到這種狀況，電商巨頭們陸續(xù)推出了無人配送的方案，幫助人們解決采購難的問題，同時(shí)降低了配送員感染的可能，助力防控疫情擴(kuò)散。
其中率先落實(shí)無人配送方案的，是京東物流。2月7日武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛小巧的京東無人車一路前行，躲避了來往的車輛和行人，順利將醫(yī)療物資送進(jìn)醫(yī)院，完成了封城后武漢智能配送的第一單。
這種無人車采用了京東自主研發(fā)多年的人工智能技術(shù)，工作人員只需設(shè)置好參數(shù)，將物資放入車內(nèi)，它就能自動(dòng)前往目的地，無需專人遠(yuǎn)程駕駛。
繼京東之后，蘇寧的無人車也上路了。2月14日，蘇寧物流5G臥龍無人車已在蘇州送出第一單。此外，在北京、南京、蘇州三地，蘇寧物流也已相繼完成末端無人配送部署。
針對(duì)無接觸配送，蘇寧推出了無人配送小biu機(jī)器人�？爝f員將菜品放入其貨倉中、輸入發(fā)貨指令后，機(jī)器人就會(huì)帶上貨物出發(fā)，還能自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電。
2月18日，美團(tuán)也宣布其無人配送車“魔袋”在北京順義多個(gè)社區(qū)投入運(yùn)營，為在美團(tuán)買菜下單的用戶提供配送服務(wù)。這種無人車?yán)m(xù)航能力大約在100公里，一次性最高能夠配送100kg貨物，在買菜場景下一次可配送3-5單，能充分緩解訂單暴漲期間的運(yùn)力緊張。
看到這些在路上行駛的無人車，不得不感嘆無人配送真的火了。但隨之也迎來了另一個(gè)問題：如果當(dāng)這場疫情過去，無人配送還能保持現(xiàn)在的熱度嗎?
不是“替代品” 而是“必需品”
雖然人們對(duì)無人配送在疫情中發(fā)揮的作用表達(dá)出了高度認(rèn)可，但就社會(huì)輿論的風(fēng)向來看，大多數(shù)人還是把無人配送當(dāng)成了臨時(shí)的“替代品”，并非長久之計(jì)。
其實(shí)，不管有沒有發(fā)生疫情，無人配送的落地幾乎都是必然的，只是疫情讓投入使用的時(shí)間提前了而已。其原因在于，相比于人工配送，無人配送的優(yōu)勢實(shí)在過于明顯。
首先，無人配送可以大大提高配送的效率。即使是經(jīng)驗(yàn)再豐富的配送員，也難免有不熟悉的地址，會(huì)因繞路等問題耽誤時(shí)間。但這種問題在無人配送系統(tǒng)面前是不存在的，它可以結(jié)合實(shí)時(shí)路況，規(guī)劃出最省時(shí)的線路，讓貨物第一時(shí)間送達(dá)。
其次，無人配送的普及可以讓從業(yè)者更安全。每天在路上奔波的配送員，可以說是風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高的職業(yè)，即使沒有疫情，交通事故也是致人傷亡的主要因素。而在理想情況(無人技術(shù)普及)下，無人車幾乎是不會(huì)出現(xiàn)事故的，即使真出了事，也不會(huì)有人因此受傷。
另外，無人配送不僅是對(duì)從業(yè)者的保護(hù)，也是對(duì)客戶的保護(hù)。在這場疫情中，我們都看到了無人配送作出的貢獻(xiàn)。倘若以后無人配送能夠普及，再發(fā)生類似的疫情就能使損失降低更多。除此之外，無人配送也能保護(hù)客戶的隱私，這也算是一種進(jìn)步。
不過，雖然無人配送的優(yōu)勢很多，但如果不解決兩個(gè)問題，還是難以普及。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 無人配送 |
