京東方面曾表示，由于受到疫情影響，京東平臺的訂單近期迎來一波井噴式增長。但在春節(jié)和疫情的雙重夾擊下，京東物流也存在一些困難，集中表現(xiàn)在人手不足和貨物運輸上。
今年春節(jié)，在北京通州區(qū)工作了兩年的京東配送員張漢沒有回家，最近他感到前所未有的疲憊，“因為其他快遞都停了，京東的快遞明顯增多，每天在八九十單左右，但是因為很多小區(qū)進不去，效率變得很低，常常只能隔天送達。”
德邦快遞的一名車隊經(jīng)理則坦言，“這段時間快遞業(yè)首先要受到交通管制的影響，特別是省際高速管制；其次，許多快遞公司需要貨量達到一定方量和重量才能發(fā)貨，因為這樣才能盈利。受到疫情影響，發(fā)貨量減少，貨物只能積壓。”
2月10日，國家郵政局發(fā)布消息稱，包括三通一達在內(nèi)的13家寄遞企業(yè)已自當(dāng)日起全面恢復(fù)，同時計劃在本月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)要恢復(fù)到正常產(chǎn)能的4成以上。
一時間，各大快遞企業(yè)迅速響應(yīng)政策全面復(fù)工，但2月10日，申通對網(wǎng)點收寄郵件依然限制上行，因為分撥中心人員車輛根本無法全部到位。這不過是個縮影——對于采用加盟制的快遞企業(yè)而言，位于神經(jīng)末梢的加盟商和站點，顯然很難在短期內(nèi)恢復(fù)常態(tài)。
“大家是不知道這個春節(jié)積壓了多少包裹，仿佛經(jīng)歷了一次雙十一。”呂超(化名)是江蘇南京的一家菜鳥驛站的站長，面對近日來用戶的不滿情緒，他的壓力倍增，“因為疫情期間很多人在家里網(wǎng)購，但這時很多快遞員都因為春節(jié)放假了。即便現(xiàn)在開始返工，剛回來的快遞員還需要隔離14天，所以人力明顯不足，效率很低。”
“很多人以為快遞就是簡單的裝箱發(fā)貨然后到快遞站，再由快遞員送貨就行了。但實際上，包裹從商家到消費者手里是一個很復(fù)雜的過程，需要多部門合作。從開始的主干線運輸，再到快遞的分撥中心，然后轉(zhuǎn)到各個城市、各網(wǎng)點接收和入庫，再交給快遞員，最后才能到驛站，快遞柜或是你的手上。”呂超解釋，因此只要有一環(huán)卡住了，后面的環(huán)節(jié)全都會難以進行，“更何況現(xiàn)在每個環(huán)節(jié)都會受到防疫檢查。”
目前，呂超所負(fù)責(zé)的站點里，外地員工都還未順利返工，只能靠他一個人接收和配送積壓快遞，“但也不想催員工回來，回來了還得隔離。”
事實上，鋅刻度從多位快遞加盟商處得知，大部分加盟網(wǎng)店到件量不足平時的20％，人員復(fù)工率不足50％。
和呂超一樣，重慶的一家快遞公司的加盟商負(fù)責(zé)人告訴鋅刻度，他所負(fù)責(zé)的網(wǎng)點原本計劃在初七復(fù)工，但如今18名員工只回了三分之一，而積壓的快遞已經(jīng)上千，“重慶疫情本來就比較嚴(yán)重，大部分快遞員都來自農(nóng)村，現(xiàn)在基本都封路了，加上公共交通不方便，回不來也沒辦法。”
此外，上述負(fù)責(zé)人還正為防護要求犯愁，目前，按照要求，各快遞網(wǎng)點的配送員必須有足夠數(shù)量的口罩、消毒液等相關(guān)產(chǎn)品才能正式復(fù)工。“但目前，重慶根本買不到口罩。”上述負(fù)責(zé)人稱，“目前各大網(wǎng)店應(yīng)該能維持基本運轉(zhuǎn)，但是要想恢復(fù)正常的配送水平，大概得等到3月”。
“無接觸配送”或催生快遞柜需求
盡管在疫情期間，大部分快遞公司飽受詬病，但這也成為了快遞公司提升影響力的契機——面對突發(fā)情況，能夠保證運力和調(diào)配能力的快遞公司，自然能夠脫穎而出。
股價是最為直觀的表現(xiàn)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，自2月3日A股開市以來，圓通速遞、申通快遞和韻達股份等加盟制快遞企業(yè)股價震蕩，而直營模式的順豐控股則因在春節(jié)和疫情期間的突出生產(chǎn)表現(xiàn)股價整體上揚，并于近日持續(xù)刷新階段性新高。
此外，線上消費的激活、無接觸配送的興起，或許也將成為快遞行業(yè)新的機遇。
在近期國家郵政局下發(fā)的一系列通知和文件中，反復(fù)強調(diào)要盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采用自取自寄、智能快件箱投遞等模式來履職最后一公里配送。
快遞員和驛站已然察覺到了用戶態(tài)度的變化。呂超告訴鋅刻度，此前經(jīng)常有用戶投訴驛站或快遞員“沒有送貨上門”或者“擅自把快遞放在快遞柜或驛站“，一旦收到投訴，驛站和快遞員都會受到相應(yīng)的影響。
“但目前很多用戶都會主動要求把快遞放在快遞柜或者驛站，加上大部分小區(qū)都是封閉的，不允許快遞進入，用戶只能接受。”呂超稱。
事實上，送貨上門一直是各大快遞公司，尤其是通達系等電商件為主的快遞公司面臨的“老大難”問題。根據(jù)國家郵政局消費者申訴中心的統(tǒng)計結(jié)果，投遞服務(wù)產(chǎn)生的申訴占比常年居高不下，這其中最重要的一個問題就是“送貨不上門”。
而如今，由于疫情，“無接觸配送”成為物流的關(guān)鍵詞，這自然成為了各大快遞公司培養(yǎng)用戶自取習(xí)慣的一大契機。
快遞柜的“春天”將至？
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