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所有的員工一次到崗并不現實，張俊杰提到，目前他們網點有提供集體宿舍，能接納部分快遞員，但如果所有的人都被小區(qū)拒之門外，沒有地方住，那他們也無能為力。
不過好在，新的單子還沒有涌進來，開工第一天仍在派送積壓的包裹。目前來看，大量包裹的進出也不會發(fā)生，因此現在的狀況還能夠正常應對。
也并不是所有快遞企業(yè)的情況都很棘手，圓通今天也是全面開工的第一天，杭州一個網點的老板梁衛(wèi)告訴電商在線，他們的快遞員到崗率已經達到85%，有70多人能夠工作，年前積壓的一千多快遞也已經處理完畢。
如何做到這個程度?梁衛(wèi)說他想盡了一切辦法，從幾天之前開始，只要員工能離開老家管轄范圍，或者在江浙滬一帶買不到票，他都會派車去接，“不然心里發(fā)慌”。
順豐則是從2月3日就恢復正常模式，浙北區(qū)域相關負責人告訴我，目前人員到崗比例也達到85%，其中15%-20%在家隔離。
對于目前的一些取件派件，順豐方面表示，雖然時效性不如正常時候，但基本能夠整體做好規(guī)劃，比如疫情物資、生活保障品等會優(yōu)先派送。
快遞復工有多難？
總體來說，快遞企業(yè)是樂于復工的，但有一些問題亟待解決，而有一些損失則仍然很難彌補。
首先是防護物資的緊缺。隨著復工快遞員的增多，防護物資的緊張會愈加凸顯。圓通的梁衛(wèi)告訴我，目前每天會給快遞員發(fā)2-3個口罩，70多個快遞員一天就要消耗150-200個口罩。
順豐作為頭部企業(yè)，快遞員防護物資的消耗量也很大，相關負責人告訴「電商在線」，他們目前也亟需采購渠道和外部資源的援助。
除了防護物資的供需矛盾，還有小區(qū)的封鎖，這讓快遞員送貨的效率變得非常低。
申通濱江網點的經理張俊杰提了一個建議，“如果小區(qū)能夠開一個綠色通道讓快遞員直接接觸到智能柜，就能大大提高效率，而且這也是一種無接觸送貨的方式。”
圓通的梁衛(wèi)則對不同街道的復雜的管理方式覺得頭疼，比如說有的門店員工很早就到杭州了，但是因為之前沒有報備過，所有門店還是開不了，“希望規(guī)定能夠統(tǒng)一一點，簡單一點。”
當然，最影響復工率的仍然是人員的短缺。一方面，隔離14天規(guī)定限制了一部分快遞員返崗;另一方面，很多快遞員所在地區(qū)，已經封村封路，人員進出困難，想返工而不得。
菜鳥裹裹的取件員王修賓家在河南一個農村，他告訴「電商在線」，起初是因為村子擋起了大壩出不來，后來又因為上海高速不讓河南的車子進來。到現在，他也不知道什么時候能夠回去，而他所在的網點，30個人也只有4個人能夠正常工作，還是因為過年沒有回家。
對人員的短缺，蘇寧物流曾在2月8日曾發(fā)起“人才共享”計劃，面向餐飲、影院、個體商戶等行業(yè)，向全國350個城市招募分揀、包裝、社區(qū)騎手等崗位，與盒馬此前的“共享員工”異曲同工。
無論是防護物資、配送障礙或是人員短缺，疫情的好轉會讓這些問題迎刃而解，但快遞行業(yè)經過這次疫情，所面臨的虧損仍需要更長的時間去彌補。
順豐方面提到，目前復工階段，除了倉儲、人員的成本，作為一個有責任感的企業(yè)，他們還需要承擔一部分員工因為小區(qū)不接收而在酒店住宿的成本。
而申通、圓通、百世等快遞由于是加盟制，很多網點的老板都需要自負盈虧，房租每月至少3、5萬，快遞員基礎工資每月超過1萬，加上疫情期間不能正常運送的單子，“沒辦法算，算得心疼了”。
此外，目前這些快遞還面臨一個矛盾的境地，單量太多，處理不了;單量太少，不超過正常時期的一半，那就要每天虧錢，而現在，單量只有正常情況的十分之一。
不過，在全面復工的第一天，快遞人之間仍然洋溢著樂觀的氣氛，“疫情之后，可能會有一個高峰期，現在后臺訂單積累還挺多的。”
（來源：電商在線 祝穎麗） 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞 |
