站在2019年的最后一天，我們回望這一年。如果物流人要用一句話總結2019，相信許多人會說：我太難了。
這一年，有人從神壇跌落，親手關掉了一手創(chuàng)辦的快遞公司；有人突發(fā)意外身亡，留下身處十字路口的公司原地徘徊；有人懷抱顛覆通達的夢想而來，燒完40億后長嘆而去，還有更多的人在維權、討薪的路上。
對于二線快遞來說，2019年真的太難了。如風達、國通、全峰、品駿、亞風、全一……壞消息接踵而至。不禁讓人唏噓，二線快遞的上升通道要關閉了嗎？
快遞物流市場集中度進一步加劇，二三線快遞市場環(huán)境進一步惡化，但在這樣的境況下有一群人活了下來。
宅急送：生命不息，折騰不止
宅急送算是第一個打開國內(nèi)快遞市場的企業(yè)。
1994年，中國人對快遞還沒有什么概念，從日本留學歸來的陳平，與其二哥陳東升各出25萬元，創(chuàng)立了北京雙臣快遞有限公司（宅急送前身）。經(jīng)過幾年的發(fā)展，市面上已基本形成了“北宅急送南順豐”的格局，曾經(jīng)還有宅急送收購順豐的傳聞流出。
但這個歷經(jīng)25年的快遞公司，如今卻漸漸遠離了聚光燈，江湖上鮮有他的消息。
在宅急送的成長史上，有過3次轉型。第一次，向小件物流轉型的瘋狂擴張；第二次，“廣撒網(wǎng)，多打魚”，代收貨款、金融業(yè)務、電商業(yè)務什么都嘗試過；第三次，打破家族100%持股方式，將30%的股份賣給了5大財團，換回了近10億元的融資，發(fā)展倉配一體化。
可惜這幾次轉型都沒有成功，內(nèi)部管理混亂，定位不清晰，宅急送眼看著同行們紛紛超越自己。但他也沒有像如風達一般沒落，老大哥依然有著他人無法比擬的優(yōu)勢。
從官網(wǎng)可以看到，目前宅急送仍擁有32家直營分公司，4374個網(wǎng)點，40個配送中心，48個地址倉，倉儲面積合計21萬平米。全國共計自建平臺304個，其中運轉中心35個，分撥站269個，總分撥面積達到21萬平米。
生命不息，折騰不止，宅急送的新一輪轉型調(diào)整還在進行中。
一方面，押注新零售，加入到了即時配的隊伍當中。宅急送2017年推出聚焦新零售的即時配業(yè)務，主打產(chǎn)品1小時達、2小時達、1日8配等快速多頻次的即時配送。2018年宅急送再次推出新產(chǎn)品，同城3-4小時達。
另一方面，宅急送回歸基因，服務生產(chǎn)制造業(yè)等大品牌商的供應鏈物流。
近日，宅急送就與居然之家寶坻合作智慧物流園項目，為居然物聯(lián)科技提供倉儲、運輸、末端配送以及逆向物流等全鏈路的物流服務。
有媒體報道，宅急送這兩年由于業(yè)務量不足進行戰(zhàn)略收縮，專注東北三省、上海等城市的業(yè)務發(fā)展但可以滿足部分客戶的個性化需求，也算是活在了自己的一片天地中，但隨著外界對自身的壓縮，無力往外拓寬業(yè)務，舉步維艱。
買賣寶高級副總裁白光利曾這樣評價過宅急送：“雖然很多人一直堅守在物流這個領域，每次都能最早發(fā)現(xiàn)新的金礦，但是哪次把金礦真正開發(fā)出來？一開始耗費了很大的力量，差一點就挖到水了，卻突然放棄，去挖另外一個地方；然后又挖了一會，沒挖出來又走了。最終的結果是別人順著它挖的方向繼續(xù)下去，不一會就出水了。難道不是這樣嗎？”
2020年，希望宅急送能找準自己礦挖出金子來。
優(yōu)速：抱團借力，前途未明
如果要例舉2019年物流圈最震動人心的突發(fā)事件，47歲快遞老兵余聯(lián)兵的意外身亡屬首位。余聯(lián)兵的死因至今沒有對外公開，而失去創(chuàng)始人的優(yōu)速在2019年遭遇了至暗時刻，好在最后有了歸宿和依托。
優(yōu)速在資本的推動下，由壹米滴答創(chuàng)始人兼CEO楊興運擔任新CEO，此后兩家企業(yè)一直加快戰(zhàn)略整合工作。楊興運向媒體透露，將堅持“壹米滴答與優(yōu)速快遞雙品牌運作模式不動搖。”
據(jù)了解，優(yōu)速壹米滴答宣布合體后，新高管團隊就在上海、江蘇、浙江、廣東組織網(wǎng)點座談會，充分聽取網(wǎng)點意見。
中國物流學會特約研究員、物流行業(yè)專家楊達卿曾表示，失去靈魂人物后，優(yōu)速快遞作為二線快遞品牌獨立運作由此終結。優(yōu)速快遞借助壹米滴答的物流生態(tài)網(wǎng)，有利于已有物流資產(chǎn)實現(xiàn)再生。對壹米滴答而言，優(yōu)速快遞的品牌價值和人才團隊有助于壹米滴答切入大件快遞市場。
2018年，被稱為快運市場發(fā)展的元年。2019年，這個市場爆發(fā)式增長，各個企業(yè)都想擴大市場占有份額。
對優(yōu)速來說，與壹米滴答的合作能緩解目前所面臨的資金壓力，未來，優(yōu)速與壹米滴答也有望互相借力，推動大件快遞和小票零擔進一步融合。但所面對的市場環(huán)境呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)，優(yōu)速的前途依然不明朗。
還有分析認為，普洛斯撮合此次入股，并不一定是為了保證優(yōu)速快遞盈利，而更大可能是希望快速助推優(yōu)速快遞上市。
龍邦：被“借殼”，抱大腿
龍邦近年來一直很低調(diào)，直到最近才再次走入大眾視野。
自今年9月開始，一張會議室內(nèi)掛著"J&T Express中國 南湖會議"紅色布幕的照片在快遞圈內(nèi)瘋傳，據(jù)多家媒體爆料，有"印尼快遞黑馬"之稱的東南亞快遞企業(yè)J&T，計劃進軍中國快遞市場，投資金額或在數(shù)十億甚至百億人民幣之間。
記者聯(lián)系了可靠人士進行核實，據(jù)透露，J&T正在進行前期籌備，預計2020年初起網(wǎng)，具體的起網(wǎng)時間還未確定。
而J&T能順利進入中國，得益于龍邦的助力。
企查查顯示，J&T在中國的總公司上海極兔供應鏈有限公司和各地的分公司已經(jīng)陸續(xù)注冊完畢。上海極兔供應鏈有限公司的股東為樊蘇洲和吳蓉眉。其中樊蘇洲是龍邦速運的疑似實際控制人。
龍邦速運最近新投資成立了多家公司，公司名字的后綴均為極兔供應鏈有限公司。
有媒體報道，龍邦老板目前作為J&T的顧問在開展工作，未來有可能會并購幾家長三角或者廣東省的快遞或者快運網(wǎng)絡。
由此看來，J&T進軍中國的策略很明確，“借殼”龍邦速運進入中國。龍邦持有國郵級許可證，跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營，使J&T在最短的時間內(nèi)獲取快遞經(jīng)營許可。另外，龍邦經(jīng)營和積累了多年的資源也是很寶貴的財富。
但對于極兔起網(wǎng)各種意見褒貶不一。有人認為J&T背靠OPPO的分銷體系，說不定能闖出一條路，而且通過在國內(nèi)鋪設網(wǎng)絡，完善其跨境電商供應鏈全鏈路環(huán)節(jié)，也能反哺其東南亞市場，進一步擴大已有優(yōu)勢。而另一些人則認為，國情不同，市場環(huán)境不同，極兔可能會遭遇水土不服。
極兔到底是不是一匹黑馬，2020年見分曉。
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