當(dāng)前，國(guó)內(nèi)幾家主要的即時(shí)配送平臺(tái)日均訂單達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別，服務(wù)數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)者和數(shù)百萬(wàn)商家。除餓了么、美團(tuán)等平臺(tái)外，還有其他三方配送平臺(tái)每日上千萬(wàn)單的空間，如順豐同城、點(diǎn)我達(dá)、UU、閃送、達(dá)達(dá)等，但其不僅滿足日益增長(zhǎng)外賣(mài)或快遞業(yè)務(wù)的末端補(bǔ)充，從目前各家平臺(tái)的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)具備無(wú)限可能。
即時(shí)配送的口碑很重要，專(zhuān)屬依舊是一個(gè)非常好的產(chǎn)品屬性。生存之道的差異化一定是即時(shí)配送的關(guān)鍵。然而，即時(shí)配送是否有能力開(kāi)放共享，這需要去驗(yàn)證，正如送食品與送快遞在服務(wù)上都屬于服務(wù)，但服務(wù)方式卻有差異。
末端決戰(zhàn)在即共享融合是必然趨勢(shì)
快遞網(wǎng)、快運(yùn)網(wǎng)、即時(shí)網(wǎng)三網(wǎng)在一線城市密集布網(wǎng)，競(jìng)爭(zhēng)極其殘酷，屬于魚(yú)死網(wǎng)破。表面輕松，背后慘烈，但很多都是同質(zhì)化的業(yè)務(wù)，整合是一定的。
隨著末端快遞柜與自提驛站的增多，快遞網(wǎng)價(jià)值點(diǎn)越來(lái)越少，整合同質(zhì)化是必然；快運(yùn)網(wǎng)由于涉及B端服務(wù)，需求不一，但隨著產(chǎn)品的臨界點(diǎn)越來(lái)越模糊，融合也是必然；即時(shí)配送占據(jù)末端服務(wù)“短平快”的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮最大作用，尤其是錯(cuò)峰服務(wù)的趨勢(shì)上，融合也是一定的。
據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年雙11全國(guó)有近40萬(wàn)臨時(shí)運(yùn)力入場(chǎng)，核心就是緩解快遞、快運(yùn)在城市配送中的人力不足，臨時(shí)運(yùn)力的入場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了更好的共贏效果。未來(lái)，快遞二三級(jí)站點(diǎn)很多都會(huì)消失，會(huì)形成更多的本地共配分撥倉(cāng)、社區(qū)驛站，在分撥直接按社區(qū)打包，直接車(chē)輛短駁到社區(qū)驛站/柜，快遞員配送會(huì)逐步減少。由于服務(wù)區(qū)域特征及客訴個(gè)性化需求，3-5年內(nèi)，快遞員配送服務(wù)會(huì)繼續(xù)占據(jù)過(guò)半比例，但對(duì)服務(wù)質(zhì)量、彈性要求會(huì)更高，眾包模式可以很好的提供高性價(jià)比的派送服務(wù)。
快遞會(huì)加快整合的速度，尤其是同質(zhì)化嚴(yán)重的電商業(yè)務(wù)，無(wú)非就是誰(shuí)融合誰(shuí)的概念。2019年的雙11，在湖北，菜鳥(niǎo)旗下的溪鳥(niǎo)授權(quán)通達(dá)系統(tǒng)一使用品牌的消息打破了沉靜，在三四線的未來(lái)服務(wù)一定會(huì)率先融合，因?yàn)樾逝c成本的關(guān)系才是利潤(rùn)的關(guān)鍵，末端的服務(wù)決定了前端的發(fā)展。
殘酷的競(jìng)爭(zhēng)在一線市場(chǎng)，融合的發(fā)展在下沉、再下沉，目的就是快速占領(lǐng)市場(chǎng)，就像今天很多的商家在平臺(tái)中選擇站隊(duì)一樣，很多細(xì)分的商家選擇一個(gè)服務(wù)伙伴就會(huì)拒絕另外一個(gè)，目的很簡(jiǎn)單，不僅是價(jià)格，更主要是服務(wù)、品質(zhì)、安全與體驗(yàn)，同時(shí)也在兼顧商業(yè)的規(guī)則。
4100億元28億件的配送之痛
前不久剛剛過(guò)去的雙十一，感觸很深，為什么今天即時(shí)配送一定要加入雙11？其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是一場(chǎng)盛世狂歡背后的資源供給的失衡。很多快遞企業(yè)為了能夠在短期內(nèi)把自己分內(nèi)的1-2億件快遞包裹在三天內(nèi)快速送達(dá)，基本能用的資源都要提前兩三個(gè)月就把可能潛在的進(jìn)行定價(jià)，進(jìn)行圍標(biāo)囤放，導(dǎo)致行業(yè)在一個(gè)固定時(shí)間內(nèi)的資源緊張，甚至有價(jià)無(wú)車(chē)，造成的行業(yè)錯(cuò)覺(jué)是行業(yè)資源不足。
平衡在短期內(nèi)被打破，每一年的盛世過(guò)后都留有一地的雞毛讓人去遐想，瞬間的爆發(fā)是好事還是壞事？過(guò)度需要的所謂“快”是炫耀還是真的需要？過(guò)度強(qiáng)調(diào)“快”的原因是市場(chǎng)需求，還是真的服務(wù)的便利性就是“快”？
今天，物流講究的不變的主題就是快、快的下單、快的派送、快的簽收，快的有些茫然。服務(wù)的需求到底是什么？是過(guò)度的包裝與華麗的炫耀！集中促銷(xiāo)是手段，還是“越美麗的泡沫，越害怕破滅”的思維在作怪？服務(wù)需求與瞬間爆發(fā)的需求比例一旦失衡，此后的痛是需要彌補(bǔ)的。冷靜思考背后的“意味”很難，哪有什么歲月靜好，只不過(guò)有人在負(fù)重前行。
從十年前的5000萬(wàn)到今天的4100億，這是平臺(tái)與商家的勝利，更是一場(chǎng)物與送的較量，是快遞人、物流人用步伐與互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂賽跑。
換一個(gè)角度可能也可以毫不夸張的說(shuō)，中國(guó)的快遞是被電商綁架的，也是電商倒逼成長(zhǎng)的，快遞的快速成長(zhǎng)間接也在助力電商的成長(zhǎng)，彼此相互之間的度與衡是永恒的，所以嚴(yán)格來(lái)講，快遞企業(yè)也可能更愿意多些這樣的舉世狂歡帶來(lái)高速的增量。
一場(chǎng)精心準(zhǔn)備、精心籌劃的全球活動(dòng)，驚人的數(shù)據(jù)、強(qiáng)勁的消費(fèi)欲望，背后是物流人尤其是快遞人的日以繼夜的辛酸與付出，本次近40萬(wàn)鐘點(diǎn)工的加入，更為盛世的背后增加了一縷光與沉思，這是行業(yè)打破資源供給平衡后的超額付出，截止到本稿（11月20）依舊還有很多雙11包裹信息停留在系統(tǒng)無(wú)法更新。
來(lái)源: 億歐 韓雪峰
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