1998年約瑟夫.派恩和詹姆斯.吉爾莫（Joeph Pine和James Gimore）在哈佛商業(yè)評(píng)論上的一篇文章解開了“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”的面紗，2013年，二人再次聯(lián)合撰寫了《體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)：過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)》一文，系統(tǒng)性的闡釋了“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵。其中這樣闡述到：
在一個(gè)典型的“生活中的一天”里，消費(fèi)者與企業(yè)服務(wù)的互動(dòng)是這樣的：打電話給呼叫中心、在便利店柜臺(tái)等待、在加油站大聲喊服務(wù)員、在銀行窗口排隊(duì)等候、等出租車、乘坐穿梭巴士、忍受空中旅行、退房、參觀購(gòu)物中心、支付汽油費(fèi)用等等。
經(jīng)歷了這些體驗(yàn)，就不難理解為什么難以實(shí)現(xiàn)銷售轉(zhuǎn)化，盈利能力也因此受到了影響，工人的工資和收入就越來(lái)越低——從而導(dǎo)致一個(gè)螺旋式下降到體驗(yàn)更差的服務(wù)。
在瑟夫.派恩和詹姆斯.吉爾莫看來(lái)，糟糕的用戶體驗(yàn)會(huì)反作用于企業(yè)盈利能力的提升，而盈利能力的下降將導(dǎo)致服務(wù)效率的下降，從而陷入由用戶體驗(yàn)到服務(wù)價(jià)值下降的惡性循環(huán)。
“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”時(shí)代“無(wú)感支付”中的棘輪效應(yīng)
在越來(lái)越數(shù)字化的世界中，人們對(duì)于體驗(yàn)的敏感程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品或者服務(wù)本身所具有的價(jià)值。以前一段時(shí)間處于風(fēng)口浪尖的“炒鞋”為例，人們對(duì)于稀缺版限定版球鞋的熱情，遠(yuǎn)高于普通款，其背后的原因就在于由“稀缺性”帶來(lái)“被關(guān)注感”的深層情感體驗(yàn)。
支付手段作為商品價(jià)值轉(zhuǎn)化為貨幣價(jià)值的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其本身的體驗(yàn)感也至關(guān)重要，而從支付方式的演進(jìn)歷程來(lái)看，每一次支付形態(tài)的變革也往往都伴隨著支付體驗(yàn)的提升。
達(dá)爾文式的體驗(yàn)進(jìn)化論
人們支付行為的誕生可以追溯至遠(yuǎn)古部落時(shí)期，從以物換物到貨幣作為專用支付工具的誕生，再到如今數(shù)字化貨幣在商業(yè)活動(dòng)中的應(yīng)用，支付方式始終沿著“便捷化、輕量化”的趨勢(shì)發(fā)展，在人們進(jìn)入數(shù)字化社會(huì)以來(lái)，卡片支付、指紋支付、人臉支付等新技術(shù)的應(yīng)用不斷引發(fā)支付形態(tài)的革新。
遵循類似“進(jìn)化”路徑的產(chǎn)品還有很多，以鎖具為例，從木制門栓、三簧鎖、密碼鎖，再到如今集成生物識(shí)別技術(shù)的智能鎖，每一次新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)的“體驗(yàn)變革”都無(wú)一例外的實(shí)現(xiàn)了商業(yè)上的成功。
因而，可以確定的是，在這種“達(dá)爾文”式的進(jìn)化中，擁有“體驗(yàn)革新”優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品與服務(wù)將逐步完成對(duì)老舊產(chǎn)品、服務(wù)的取代。因此，在支付領(lǐng)域內(nèi)，“支付無(wú)感”也將成為支付方式進(jìn)化的終極形態(tài)。
棘輪效應(yīng)下，無(wú)感支付的商業(yè)化落地
人們?cè)谥Ц扼w驗(yàn)上，也同樣遵循消費(fèi)行為中的“棘輪效應(yīng)”。所謂“棘輪效應(yīng)”是指，人的消費(fèi)習(xí)慣形成之后有不可逆性，即易于向上調(diào)整，而難于向下調(diào)整。即相對(duì)于自己過(guò)去的高峰收入，消費(fèi)者易于隨收入的提高增加消費(fèi)。
以手機(jī)解鎖方式為例，習(xí)慣于指紋支付的人們對(duì)手動(dòng)輸入密碼“嗤之以鼻”，在iPhone搭載人臉識(shí)別技術(shù)后，人們又“迷戀”于面部識(shí)別的“無(wú)感”體驗(yàn)。
另一方面，支付體驗(yàn)的無(wú)感化，也能促進(jìn)更多消費(fèi)行為的發(fā)生。
從某種程度上來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代爆發(fā)的紅利增長(zhǎng)，除了享受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人口紅利之外，數(shù)字化支付工具的應(yīng)用也無(wú)形中增加了人們消費(fèi)的頻次：相比擁有真實(shí)手感的紙幣，人們的消費(fèi)行為變的更加容易，而且，人們同樣傾向于追求更加便捷的支付體驗(yàn)。
無(wú)感支付商業(yè)化落地的基礎(chǔ)在于，消費(fèi)場(chǎng)景的碎片化將使得流量轉(zhuǎn)化難度不斷上升，“體驗(yàn)式消費(fèi)”中用戶感知的重要性也愈發(fā)凸顯，而“支付無(wú)感”將“購(gòu)物”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;取物”，在提升用戶支付體驗(yàn)的同時(shí)，達(dá)到流量迅速轉(zhuǎn)化的效果。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)（VIPIT1）看來(lái)，在流量轉(zhuǎn)化效率的提升下，以“無(wú)感支付”為連接點(diǎn)的商業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，實(shí)質(zhì)上也是一場(chǎng)對(duì)B端流量效益轉(zhuǎn)化的賦能。由“購(gòu)物”到“取物”的轉(zhuǎn)變，實(shí)際上是“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”中對(duì)目的性較強(qiáng)的消費(fèi)場(chǎng)景稀釋和整合。
ETC迅速普及背后的“無(wú)感支付”路徑之爭(zhēng)
在即將到來(lái)的5G互聯(lián)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化應(yīng)用也將為“無(wú)感支付”發(fā)展打開窗口期，在無(wú)感支付的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用上，出行領(lǐng)域走在了前列。
日前，通用、寶馬、本田、福特和雷諾五大車企加入“移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃（Mobility Open Blockchain Initiative）”，將通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)研發(fā)汽車自動(dòng)支付。據(jù)悉，5家廠商將在11月開啟在美國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
在國(guó)內(nèi)，取消高速公路省界收費(fèi)站正式啟動(dòng)之后，在交通部的主導(dǎo)下，ETC的普及率走上“快車道”，據(jù)交通部公開數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)ETC用戶已經(jīng)累計(jì)達(dá)到用戶累計(jì)達(dá)到14348.99萬(wàn)。此外，據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，支付寶已經(jīng)開始在山東地區(qū)試點(diǎn)基于ETC設(shè)備的加油站支付以及停車場(chǎng)支付等多場(chǎng)景下的“無(wú)感支付”。
目前來(lái)看，五大車企聯(lián)合投入研發(fā)汽車自動(dòng)支付的目的在于以以支付技術(shù)打通出行場(chǎng)景下的商業(yè)生態(tài)，而在國(guó)內(nèi)，由于支付寶微信兩大支付生態(tài)的完善，“無(wú)感支付”的作用更多的是對(duì)B端商家的“體驗(yàn)賦能”。
從技術(shù)路徑上來(lái)看，在出行領(lǐng)域，ETC、車牌識(shí)別、基于區(qū)塊鏈技術(shù)加密的數(shù)字ID是實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付的三種主流技術(shù)路徑。
在國(guó)內(nèi)，ETC支付體驗(yàn)雖然近乎“無(wú)感”，且普及率遠(yuǎn)高于車牌支付，但辦理手續(xù)較為繁瑣，拆卸、報(bào)銷流程極為麻煩，專車專用的ETC在拆卸時(shí)需要車主帶本人身份證、行駛證、ETC卡以及OBU設(shè)備到ETC客服中心辦理拆除，之后仍需要憑ETC客服中心開具拆除單到簽約銀行解約。
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