當(dāng)面對(duì)騎手希望去電梯口取餐的要求時(shí)，還是有部分用戶選擇接受。但是，讓用戶最為不滿的是，部分騎手在提前點(diǎn)過(guò)已送達(dá)的情況下，讓用戶去電梯口等餐，結(jié)果用戶到達(dá)電梯口時(shí)還要長(zhǎng)時(shí)間等待騎手才到，此種情況更容易激發(fā)用戶與騎手之間的矛盾。
有些用戶不喜歡騎手送到電梯口，但是還有部分用戶只希望騎手送到電梯口，甚至只讓送到樓下。出于安全問(wèn)題考慮，不少獨(dú)居女用戶在訂外賣(mài)、網(wǎng)購(gòu)時(shí)覺(jué)得，不上樓的外賣(mài)小哥與快遞員們才是最好的。
不同用戶的不同需求，以及公眾認(rèn)知中片面的騎手形象，都成為了用戶與騎手之間矛盾的導(dǎo)火索。再加上龐大的騎手隊(duì)伍中，確實(shí)魚(yú)龍混雜，因此矛盾并不容易化解。
而騎手與平臺(tái)之間的矛盾同樣尖銳。部分騎手們之所以只想送到電梯口，是因?yàn)橄胍M量節(jié)省送餐時(shí)間，畢竟等電梯浪費(fèi)的時(shí)間就可能導(dǎo)致下一單超時(shí)。
外賣(mài)平臺(tái)基于大數(shù)據(jù)與人工智能系統(tǒng)建設(shè)了方便用戶的智能配送體系。為了讓外賣(mài)以更快的速度到達(dá)用戶手中，平臺(tái)一直在壓縮騎手們送餐的時(shí)間。一旦超時(shí)可能就是一個(gè)差評(píng)，可能今天送的幾單外賣(mài)就會(huì)白跑了。所以街上的騎手們跑的越來(lái)越快，也因此成為了更多安全事故的誘因。
前兩年，一個(gè)一天丟了兩個(gè)電動(dòng)車(chē)的騎手在電梯里吃用戶外賣(mài)被曝光。外賣(mài)平臺(tái)在向用戶道歉的同時(shí)，開(kāi)除了涉事騎手。
作為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的代表，美團(tuán)外賣(mài)與餓了么等外賣(mài)平臺(tái)如何解決交易中產(chǎn)生的摩擦也將會(huì)是其需要面對(duì)的大問(wèn)題。
淘汰騎手的無(wú)人配送？
紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》面世之后，這本紀(jì)錄片本意應(yīng)該是奧巴馬用來(lái)向美國(guó)民眾闡述全球化不可避免的作品。但是在結(jié)尾處卻提到，工廠在未來(lái)會(huì)用更多的智能化自動(dòng)化機(jī)械替代原本的工人，畢竟工人的速度還是太慢。
越來(lái)越多的人已經(jīng)習(xí)慣了在網(wǎng)上買(mǎi)東西之后，為了打通網(wǎng)上購(gòu)物的最后一公里，各大網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的物流部門(mén)可謂絞盡腦汁。包括亞馬遜、阿里巴巴和京東在內(nèi)的很多網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)在很多年前就開(kāi)始研發(fā)無(wú)人送貨機(jī)器人。
根據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜的無(wú)人送貨機(jī)器人研究已經(jīng)獲得突破，并且開(kāi)始在西雅圖提供包裹運(yùn)送服務(wù)。
美團(tuán)無(wú)人配送部經(jīng)理夏華夏談到外賣(mài)與快遞的無(wú)人配送時(shí)表示：第一，快遞的物品和外賣(mài)的物品不一樣。相比于快遞的物品有大小尺寸上的差異，外賣(mài)的包裝更容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。第二，外賣(mài)對(duì)于時(shí)效性的要求非常高，相比于快遞，外賣(mài)要在更短的時(shí)間內(nèi)送到用戶手中。第三，外賣(mài)配送的起點(diǎn)是商家，相較于快遞的集散站，商家的分布更加分散。
因此對(duì)人力需求更高的外賣(mài)行業(yè)，比起快遞行業(yè)要更加需要無(wú)人配送。
去年5月底，餓了么在上海宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，將送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。無(wú)人機(jī)航線共有17條，均在上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，這些航線的平均路程為2.2公里，每條航線每天飛行3-4個(gè)架次，覆蓋的配送面積為58平方公里。
而美團(tuán)也曾經(jīng)發(fā)布過(guò)無(wú)人配送戰(zhàn)略，并稱“用無(wú)人駕駛技術(shù)打造全球最大的友好交互智能配送生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，加速無(wú)人配送行業(yè)的發(fā)展。”
先后涉足無(wú)人配送的兩家外賣(mài)平臺(tái)，在技術(shù)的研發(fā)上其實(shí)都有靠山。
盡管美團(tuán)無(wú)人駕駛的研究重心目前放在外賣(mài)無(wú)人配送車(chē)上，但是美團(tuán)方面也曾表示無(wú)人駕駛的底層技術(shù)上是相通的，涉足網(wǎng)約車(chē)的美團(tuán)，同樣希望無(wú)人駕駛技術(shù)幫助自己在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)打開(kāi)局面。而收購(gòu)餓了么的阿里，早在2016年其旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一米高的無(wú)人送貨機(jī)器人。
雖然目前，無(wú)人配送的應(yīng)用還只是停留在試驗(yàn)階段，但是當(dāng)技術(shù)一旦成熟就可以完美替代掉目前的騎手們。能夠提供更快、更方便、更安全的服務(wù)，還可以有效減少與用戶和平臺(tái)之間的矛盾。
滴滴目前仍停留在虧損階段，每年支出的司機(jī)補(bǔ)貼金額要比虧損金額還要多。當(dāng)外賣(mài)平臺(tái)真的開(kāi)始使用無(wú)人配送時(shí)，這一塊也將節(jié)省出巨額的人力成本。
民以食為天。美團(tuán)外賣(mài)與餓了么作為外賣(mài)平臺(tái)中的兩個(gè)巨頭，通過(guò)補(bǔ)貼拉新增長(zhǎng)的模式已經(jīng)需要翻頁(yè)，畢竟沒(méi)有永遠(yuǎn)虧錢(qián)貼補(bǔ)的平臺(tái)。之后的競(jìng)爭(zhēng)里，兩家平臺(tái)將會(huì)通過(guò)更好地為用戶和商家提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來(lái)穩(wěn)定目前份額的同時(shí)尋求徹底擊敗對(duì)手的機(jī)會(huì)。
發(fā)展的過(guò)程中，因?yàn)閷?duì)運(yùn)力的渴求，所以形成了龐大的騎手隊(duì)伍，也因此造成了某些矛盾。兩家平臺(tái)涉足無(wú)人配送領(lǐng)域，一方面降低了成本，另一方面也提供了一勞永逸的解決這些問(wèn)題的方法。
來(lái)源: 翟菜花
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