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十一年前，淘寶的雙11還是單身狗的狂歡日。而如今，淘寶的雙11已成為全民狂歡的剁手日。
十一年前，等待快遞是每一位消費者所經(jīng)歷的煎熬。而如今，分分鐘剁手物資的來臨讓每一個剁手黨笑逐顏開。
從全網(wǎng)電子商務交易總額來看，2011-2017年分別實現(xiàn)了6.09萬億、8.11萬億、10.4萬億、16.39萬億、21.79萬億、26.1萬億、29.16萬億元；2018年更是實現(xiàn)了31.63萬億元的新高峰，較2011年增長近5倍。近年來，電商市場高度成熟，全國電子商務交易總額增速逐漸趨于下緩狀態(tài)，2014-2018年增速分別為57.6%、32.9%、26.1%、11.7%、8.5%。
其中，在電子商務交易中，雙11電商大促成為了電子商務發(fā)展熱潮的縮影。而在電商帶來快遞業(yè)務量翻倍增長的同時，也在倒逼背后基礎設施建設的改進。可以說，各大上市快遞企業(yè)便是搭上了電商的高速列車發(fā)展起來的。
根據(jù)國家郵政統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2011年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成36.7億件，這樣的業(yè)務量不足如今上市快遞企業(yè)的一季度的業(yè)務量；當年全國快遞業(yè)務收入758億元，也不足2108年的八分之一。
正所謂，電商成就了快遞，快遞撐起了電商，技術變革了快遞。
回顧快遞的蠻荒時代
如今，在快遞量暴增的情況下，不免會出現(xiàn)一系列問題。
2010年起，電商快速的發(fā)展超出了快遞企業(yè)的建設速度，快遞“爆倉”現(xiàn)象頻現(xiàn)，顯而易見的便是一年一度雙11期間的“爆倉”現(xiàn)象�？爝f企業(yè)突然業(yè)務量猛增，倉庫貨物積壓，分揀速度下降，快件無法派收，滯留在始發(fā)站或中轉站；同時，快遞速遞變慢，消費者的投訴也隨之增長。
除了雙11之外，618、年貨節(jié)等都會成為各大企業(yè)業(yè)務量上升的時期。由此，國內快遞企業(yè)的弊端也逐漸顯現(xiàn)，旺季快遞業(yè)爆倉、淡季虧損現(xiàn)象嚴重，盈利能力和抗風險能力脆弱。
此外，不只爆倉成為了快遞領域的弊病，還有倉儲內部快件分揀混亂，效率低下，導致人工揀選錯誤配送地點；中途運輸，快件貨物信息的不透明，貨物去向不清楚，其中，物流企業(yè)的業(yè)務部門仍采用手工操作，極其不適應客戶要求；末端配送方面，暴力分揀、貨物包裝污染環(huán)境等。
快遞企業(yè)內部出現(xiàn)“漏洞”，企業(yè)與企業(yè)之間也存在著同質化經(jīng)營、價格戰(zhàn)爭不斷。一邊是激增的快遞業(yè)務量，一邊是露出水面的弊端。在地價、人力成本等攀高不下，快遞企業(yè)運營成本高漲不減的情況下，快遞企業(yè)仍在聚集業(yè)務量，不斷降低快遞單價。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年全國快遞平均單價由24.6元/件降至12.4元/件；2018年全國快遞行業(yè)平均單價為11.91元/件。
回頭想想，企業(yè)利潤空間進一步被壓縮的情況下，如何降本增效提高配送效率，成為了各大快遞企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的關鍵。
2016年，伴隨著數(shù)字化、智能化時代的到來，順豐、通達系、百世接二連三的登陸資本市場，開啟了拼時效+服務的新階段。
如今，自動化設備、分揀機器人等大規(guī)模應用，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G陸續(xù)引入，硬件軟件均在升級，各大快遞企業(yè)紛紛踏上了綜合物流型科技企業(yè)之道。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞業(yè) |
