每日優(yōu)鮮亦如此，自從2014年成立以來完成了8輪融資，在最新一輪融資中，生鮮電商企業(yè)每日優(yōu)鮮獲得4.5億美元融資，這樣的融資輪數(shù)和融資金額堪稱生鮮電商界的獨(dú)秀。而騰訊在其中則“現(xiàn)身”了四次。
生鮮電商向死而生，無不是資本引爆的力量在起作用。
從叮咚買菜掀起了“買菜”的新風(fēng)尚，可窺端倪。叮咚買菜神崛起，嚴(yán)格來說，是在資本的熱捧下“橫空出世”。
目前，兩歲不到的叮咚買菜已經(jīng)連續(xù)完成6輪融資，具體金額雖然不清楚，但是叮咚買菜已經(jīng)成為各買菜平臺(tái)學(xué)習(xí)的一個(gè)樣本，慕名而來叮咚買菜的大本營觀察、學(xué)習(xí)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不在少數(shù)，這其中就包括美團(tuán)買菜業(yè)務(wù)。
像叮咚買菜圍繞3公里范圍內(nèi)的社區(qū)密度來布局，店既是倉，0元起送0元配送費(fèi)，最快29分鐘送達(dá)的服務(wù)，以及在供應(yīng)鏈、冷鏈、倉儲(chǔ)物流等方面，無一能夠離開資本的血包。
資本兇猛。這是從去年至今看到這一賽道上的新變化。
根據(jù)電子商務(wù)研究中心不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)共有22家生鮮電商企業(yè)共融資近120億元，其中，作為主打農(nóng)產(chǎn)品和蔬菜水果的B2B生鮮食材電商的美萊網(wǎng)，成功獲得兩筆融資共10.5億美元，成為2018年生鮮電商行業(yè)最大的一匹黑馬，兩輪融資后，其估值達(dá)到約70億美元。
此外，作為專注于生鮮移動(dòng)電商的每日優(yōu)鮮，保持著平均六七個(gè)月一次的融資速度，于2018年9月6日，宣布完成新一輪4.5億美元融資，這是每日優(yōu)鮮自成立以來的第8輪融資。
與2017年相比，2018年融資筆數(shù)有所增加但增加幅度不大，融資金額相對(duì)變化不大且金額普遍較大，說明資本界仍看好生鮮電商行業(yè)，行業(yè)發(fā)展速度平穩(wěn)。
與前兩年相比，2019年第一季度融資13筆，融資金額3.9億元，說明生鮮電商行業(yè)依然在依靠融資燒錢來搶奪市場。
資本是賽道的引爆點(diǎn)。然而，光靠資本就能打勝仗嗎？這得讓子彈飛一會(huì)。
落點(diǎn)
一邊是海水，一邊是火焰。
有資本加持，打出幾波小高潮的生鮮電商，死亡的陰影依然揮之不去。
據(jù)AI財(cái)經(jīng)社的調(diào)查，今年6月以來，鮮生友請(qǐng)及關(guān)聯(lián)的萬淳水機(jī)、下榻小灶發(fā)生資金爆雷，留下超3億元的投資商欠款，5000多萬元的供應(yīng)商欠款，1600多萬元的員工工資，1000多萬元的消費(fèi)者充值卡欠款。
同樣，作為資本寵兒的盒馬生鮮、超級(jí)物種等高調(diào)開局之后，前路的光明并未如期而至。
7月，上海五角場永輝超級(jí)物種店宣布停業(yè)，為三年來燒了兩個(gè)億永輝云創(chuàng)新零售項(xiàng)目的首店關(guān)閉。無獨(dú)有偶，盒馬鮮生也突然失速，4月盒馬鮮生昆山店?duì)I業(yè)不足八個(gè)月，宣布關(guān)張，為三年來盒馬鮮生首店關(guān)閉。同時(shí)，海南盒馬被曝3個(gè)月巨虧千萬元，大潤發(fā)中國急于“甩包”，欲500萬美元出售海南盒馬全部股權(quán)。
此外，美團(tuán)小象生鮮直接關(guān)閉了無錫、常州的8家門店；內(nèi)憂外患下的京東7fresh聲量越來越��；號(hào)稱威脅盒馬鮮生模式的叮咚買菜，也被曝融資受阻，高管離職，業(yè)務(wù)停滯......
生鮮電商的前方幾何？顯然，也到了思考的節(jié)點(diǎn)。
其實(shí)，隨著巨頭的加入，尤其是2015年之后，行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)帶來新的變化，資本的大舉進(jìn)入，經(jīng)營的邏輯也從產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)換到用戶思維來。先燒錢，把規(guī)模做大做強(qiáng)之后，再徐圖發(fā)展。
“線上的巨頭們并非首先考慮盈利的問題，他們首先要培養(yǎng)消費(fèi)者新的購物習(xí)慣，看線上購買的過程能不能為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。
然而，生鮮電商的賽道和共享單車、無人零售不盡相同，它本不是一個(gè)能單純靠資本去驅(qū)動(dòng)的爆款模式，其中涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的諸多環(huán)節(jié)。諸如，產(chǎn)品、倉儲(chǔ)、配送等，這其中很多環(huán)節(jié)是互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)無法替代的。
“其實(shí)，在消費(fèi)者習(xí)慣形成以后，生鮮電商還是要回歸到生鮮經(jīng)營的本質(zhì)問題上來，如何理順供應(yīng)鏈，如何減少損耗以及如何提高保鮮技術(shù)，零售技術(shù)會(huì)是他們下一步要考慮的事情，目前第一階段的生存主要還是靠資本支撐。”一位生鮮電商創(chuàng)業(yè)者告訴地歌網(wǎng)。
生鮮電商首先是高損耗，不易標(biāo)品化，對(duì)冷鏈倉配有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求，這些不只是資本能夠去解決的問題，它需要回歸，這是賽道引爆之后的落點(diǎn)。
“這是一個(gè)賺不來快錢的苦力活。”金光磊多次這樣形容生鮮電商的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，“生鮮產(chǎn)品源頭質(zhì)量難以把控，在物流、倉儲(chǔ)、配送等方面難度極高，從產(chǎn)地到零售商，最終損失50%以上是常有的事。”
生鮮電商要想得到可持續(xù)的發(fā)展，一邊需要規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，從而來分擔(dān)成本壓力，一邊需要迅速實(shí)現(xiàn)收入的增長，但是，生鮮電商做的是高頻、低消的生意，由于客單價(jià)低，獲客成本高，毛利率自然就低。
要撬動(dòng)這一千億規(guī)模的市場并非易事，這其中的成本看得見。
首先，生鮮在冷鏈物流成本特別高。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，生鮮電商的物流損耗普遍在5%—8%，有的甚至超過10%，而在配送成本上，基本上都超過20%。此外，還有房租、前置倉、水電、包裝、損耗、推廣獲客等方面無不是高額的成本負(fù)擔(dān)。
好比螺絲殼里做道場，生鮮電商掙的都是辛苦錢，賺的是一分一分的差價(jià)。目前，生鮮電商完全是靠資本的護(hù)持來跑贏賽道。然而，長期以往，難以為續(xù)。
顯然，生鮮電商的賽道深耕，是一場持久戰(zhàn)，也是一場回歸戰(zhàn)。
（來源：億歐網(wǎng) IT老友記）
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