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當前，物流和航運業(yè)正在發(fā)生重大變化，而這一轉(zhuǎn)變有望比上一代人轉(zhuǎn)向第三方物流更具戲劇性。隨著數(shù)字化程度的提高，基于平臺的商業(yè)模式將連接新玩家，并利用云技術(shù)淘汰低效的老玩家。面向消費者的交通和物流已經(jīng)見證了Uber（優(yōu)步）和Deliveroo（外賣）等平臺的崛起，但企業(yè)對企業(yè)物流帶來了不同的挑戰(zhàn)。
過去成功的公司只協(xié)調(diào)兩方的資產(chǎn)，即托運人和收貨人的資產(chǎn)；而現(xiàn)在物流中心協(xié)調(diào)多個利益相關(guān)者，包括集裝箱、金融、燃料、運輸、監(jiān)管審批等等。這個資產(chǎn)密集型行業(yè)的多方協(xié)調(diào)增加了整體的復(fù)雜性。推動該行業(yè)轉(zhuǎn)向平臺的因素至少有三個，即新的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，更豐富、更直觀的物流數(shù)據(jù)，以及持續(xù)不斷的降低成本壓力�？蛻粢笃脚_提供更多的功能，以及更好地使用資產(chǎn)帶來的成本降低。將空閑容量分配到最佳用途可以創(chuàng)造價值，而平臺業(yè)務(wù)模型允許從鏈中的鏈接捕獲價值，而不需要任何一方擁有整個鏈。在過去的十年中，傳感器從物流車輛、集裝箱和倉庫等實物資產(chǎn)生成的數(shù)據(jù)極大地提高了整個物流價值鏈的可視性。
除了從這些豐富的操作數(shù)據(jù)中獲得的好處之外，區(qū)塊鏈和其他分布式賬本技術(shù)的出現(xiàn)還使公共記錄保持和自動協(xié)調(diào)成為可能，其中數(shù)字和物理事件可以相互觸發(fā)。由傳感器、ERP系統(tǒng)、庫存調(diào)色板和發(fā)貨事件創(chuàng)建的數(shù)據(jù)可以自動將記錄添加到區(qū)塊鏈中，區(qū)塊鏈可以在價值鏈的更遠處啟動級聯(lián)事件。與此同時，區(qū)塊鏈的開放體系結(jié)構(gòu)允許多個參與方在一個源上貢獻、共享和共同管理他們的數(shù)據(jù)，并帶來一系列好處：公共記錄提高了透明度，結(jié)果所有參與者都被要求遵守高標準此外，區(qū)塊鏈管理權(quán)限、資產(chǎn)所有權(quán)和問責制的能力有助于確保服務(wù)質(zhì)量。為了促進這一轉(zhuǎn)型，世界各地的銀行正在通過與物流公司合作，利用區(qū)塊鏈為行業(yè)互操作性融資。而使用區(qū)塊鏈提高透明度，可以在更廣泛的交易范圍內(nèi)做出更好的投資決策。
平臺在行動
考慮一下全球航運巨頭馬士基（Maersk）和IBM是如何合作推出TradeLens的，這是一個基于區(qū)塊鏈的平臺，用于管理涉及多個利益相關(guān)者的全球發(fā)貨�？晒_記錄整個裝運生命周期中的事件，如信用檢查、合同簽訂、抵達港口和付款。在TradeLens上，事件數(shù)據(jù)和文檔信息都寫在區(qū)塊鏈上，這創(chuàng)建了一個所有人都能看到的真理的單一來源。而契約也可以在區(qū)塊鏈上自動執(zhí)行。當一個特定的事件被記錄下來，比如在一個端口上的交付，相應(yīng)的在區(qū)塊鏈中編碼的契約將被自動激活，從而消除人為的錯誤、延遲和丟失的文檔。例如，當船舶入港數(shù)據(jù)成功記錄在區(qū)塊鏈上時，必須在入港期間完成的清關(guān)文件可以作為智能契約自動執(zhí)行。
除了使用區(qū)塊鏈之外，另一個解決方案，新加坡的運輸綜合平臺（TRIP），連接了不同的物流利益相關(guān)者。該平臺為獨立的參與者提供了物流生命周期的單一共享視圖。TRIP包括車隊管理和工作分配工具，以及來自不同來源的數(shù)據(jù)，如倉庫、港口當局、貨運代理和托運人。此外，企業(yè)云技術(shù)也在加強供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)。
隨著越來越多的公司將它們的數(shù)字流程和工作流轉(zhuǎn)移到云上，它們可以通過應(yīng)用程序編程接口（api）更容易地與其他公司共享數(shù)據(jù)，api是一種允許兩個應(yīng)用程序相互通信的軟件。使用api，可以將供應(yīng)鏈事件聚合到從參與企業(yè)的分布式系統(tǒng)實時接收數(shù)據(jù)的中心平臺上，供應(yīng)鏈效率可以不斷優(yōu)化。像TRIP和TradeLens這樣的物流平臺通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、學(xué)習效應(yīng)和協(xié)調(diào)效應(yīng)的組合實現(xiàn)規(guī)�；ｋS著更多的船隊、港口、倉庫和集裝箱成為工具，隨著合作伙伴為彼此創(chuàng)造價值，這些平臺的價值通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)增加。
價值以多種方式增長。首先，車隊、倉庫和集裝箱的更大可用性和協(xié)調(diào)性導(dǎo)致更快的端到端運輸和更好的航線優(yōu)化。其次，隨著不同類型的機隊和倉庫的加入，用于物流平臺能夠處理的范圍也會增加。例如，水果和肉類對倉庫的溫度和濕度有要求，而汽車零部件則沒有。汽油有水果和肉類沒有的抗燃燒要求。隨著具有不同規(guī)格的擴展倉庫集合加入到一個平臺中，這個平臺對于更多的參與者來說變得更有價值。第三，隨著平臺協(xié)調(diào)更多的交付，它將了解哪些交付生命周期事件和哪些參與者會產(chǎn)生更多的交付波動性，然后使用這種學(xué)習來對沖和緩沖未來的操作。這種學(xué)習不僅可以提高性能，還可以降低成本，因為可以改進或刪除不可靠的合作伙伴。最后，為閑置資產(chǎn)（如運輸和存儲容量）創(chuàng)建一個基于平臺的市場，允許以越來越細粒度和協(xié)調(diào)的間隔對它們進行時間分割和租用。雖然像馬士基這樣的大公司是早期的采用者，但中小企業(yè)也在轉(zhuǎn)向物流平臺，從它們的閑置產(chǎn)能中獲取價值。他們將本地化的機隊和倉庫帶到平臺上，同時依靠它們獲得像區(qū)塊鏈這樣的先進技術(shù)。
跨境中小企業(yè)貿(mào)易正導(dǎo)致貿(mào)易流動更加分散，這需要更好的跟蹤和物流協(xié)調(diào)。阿里巴巴的菜鳥數(shù)據(jù)平臺、UPS的Ware2Go平臺和project44試圖通過將電子商務(wù)公司與物流企業(yè)連接起來，管理端到端編排，來解決這些挑戰(zhàn)。Project44為25000家公司提供分析和即時24/7跟蹤。菜鳥為快遞公司提供智能路由和分類服務(wù)。同時，該平臺還為品牌提供一體化倉儲解決方案。所有涉眾都通過一個數(shù)據(jù)平臺進行管理，而不需要任何一家公司擁有所有必要的資產(chǎn)。
最后一英里
最后，分散式“最后一英里”（last-mile）配送服務(wù)是一個不斷發(fā)展的行業(yè)，它將與中央物流平臺對接，而且隨著它們變得自治，預(yù)計還會有更多這樣的服務(wù)。
亞馬遜（Amazon）的送貨無人機和優(yōu)步（Uber）的自動駕駛汽車還沒有準備好，但遲早會為最后一英里的送貨提供自動、平臺支持的解決方案。例如，最近被亞馬遜收購的物流初創(chuàng)企業(yè)Dispatch正在開發(fā)一款六輪城市配送機器人，當它與物流平臺連接時，將產(chǎn)生更大的價值。
我們認為，物流數(shù)據(jù)流匯聚豐富；新的云技術(shù)、平臺和區(qū)塊鏈技術(shù)；強大的市場力量將催生物流、貿(mào)易、貨運、海事等行業(yè)的新平臺商業(yè)模式。新供應(yīng)商將有巨大的機會進行連接，但現(xiàn)有供應(yīng)商將面臨巨大的挑戰(zhàn)，以適應(yīng)即將到來的市場結(jié)構(gòu)。將需要新的功能來利用這些平臺系統(tǒng)提供的潛力，并管理它們對現(xiàn)有收入流構(gòu)成的威脅。盡管進入基于平臺的物流有其風險，但更大的風險將是忽視這一趨勢。
來源: 億歐網(wǎng) 56君
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