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物流領域投資情況宛如長江水，后浪推前浪，前浪死在沙灘上。后浪風光能幾時，轉眼還是不一樣。
通過梳理2019年H1物流領域的融資情況發(fā)現(xiàn)，2019年H1整個創(chuàng)投圈數(shù)額較大的投資寥寥無幾，整個物流領域的融資潮似乎如海水般涌現(xiàn)，卻又如海水般退潮，起潮的是供應鏈、物流裝備等企業(yè)，退潮的是快遞、快運、同城等多個領域的企業(yè)。
浪起潮落，投資者在岸邊觀望，收緊步伐，理性押注。這對企業(yè)而言，有人歡喜有人憂。
超億元融資14起，科技類企業(yè)最吸金
根據(jù)億歐物流查詢2019年年初至6月底的國內融資情況顯示，2019年上半年，物流領域共發(fā)生了45筆融資，融資金額接近147億元（注：此處的美元已換算成人民幣。阿里收購申通金額、未披露的融資未計算入內）。
從以上表格可以發(fā)現(xiàn)，從2014年融資次數(shù)逐年上升，融資金額突破100億元，甚至高達700億元。2015年作為一個分界點，融資金額雖持續(xù)上漲，但融資次數(shù)卻開始下滑。從2019年上半年的融資數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)以下幾個特點：
1、融資數(shù)量持續(xù)走低，融資總額越發(fā)低迷。從融資總額上來看，147億元的總額不及2018年物流領域融資總額的1/3。而融資數(shù)量從2015年以來便開始逐漸走低，預計2019年全年融資次數(shù)也不會達到2018年融資數(shù)量的1/2；
2、2019年H1融資情況中，Pre-A輪融資占比較多，總共融資9輪，占比20%，但融資額度均在數(shù)千萬元左右，超過1億元融資的Pre-A輪次數(shù)僅有2起。可以看到，新興科技企業(yè)逐漸發(fā)展起來，并得到資本的青睞；
3、超過億元的融資規(guī)模有14起，占比超30%。其中，D輪融資數(shù)額占據(jù)最多，由上圖可知，貨拉拉、曠視科技、圖森未來、壹米滴答、準時達等企業(yè)融資最高。
人工智能、AI、大數(shù)據(jù)等技術加持的物流科技產(chǎn)品，在物流場景中紛紛落地實現(xiàn)應用。如今，加持技術的物流裝備企業(yè)異軍突起，開始受到資本關注，2019年H1，物流裝備領域的融資13筆，大部分聚焦在倉儲內機器人應用企業(yè)中。此外，供應鏈的重視程度逐漸凸顯，2019年H1，供應鏈領域的企業(yè)獲得融資6筆。
總的來說，2019年H1融資最明顯的便是新興的物流裝備企業(yè)得到重視，自身實力也逐漸顯現(xiàn)，超億元融資大規(guī)模出現(xiàn)在較為成熟的巨頭企業(yè)中，也足以表明，資本對成熟企業(yè)的信任以及對新興企業(yè)的“蜻蜓點水”。未來資本市場是否繼續(xù)在新興領域加注，還需看自身企業(yè)實力及市場發(fā)展導向。
行業(yè)洗牌整合期，供應鏈企業(yè)異軍突起
物流領域進入新的整合期與洗牌期，行業(yè)逐漸定型，但細分領域的新入局者機會增多。比如，物流裝備領域的多家企業(yè)獲得A輪、Pre-A輪融資，地上鐵、新石器等老玩家獲得高額融資的同時，普拉托、科鈦機器人等專注于更加細分領域的企業(yè)紛紛崛起，甚至A輪便拿到了億元級別的融資。
供應鏈領域，在2019年H1表現(xiàn)相對亮眼。其中，專注于供應鏈的企業(yè)餐北斗僅半年便得到了2輪融資，九曳供應鏈也在2018年10月C輪融資不久，于2019年再次斬獲一輪融資。
2019H1物流融資情況有“喜人”的一面，也有“平淡”的一面。自從快遞企業(yè)集體上市之后，融資次數(shù)便不再顯現(xiàn)。整個快遞行業(yè)的市場集中度持續(xù)向一線龍頭企業(yè)聚攏，國通、如風達、全峰、快捷等二三線快遞企業(yè)在“生死線”邊緣掙扎。
反觀上市快遞企業(yè)的發(fā)展，申通快遞并入阿里旗下，2019年3月，阿里巴巴投資46.6億元入股申通，7月，阿里巴巴正式入股，成為持有德殷德潤49%股權的股東。
快遞領域的業(yè)務規(guī)�；蛞呀�(jīng)達到天花板的階段。根據(jù)國家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，2018年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量達到507.1億件，同比增長26.60%，全國快遞業(yè)務收入累計完成6038.4億元，同比增長21.80%；2017年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量達到400.6億件，同比增長28%，全國快遞業(yè)務收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7。業(yè)務量及業(yè)務收入雖仍處于增長狀態(tài)，但增速卻有所下緩，可見快遞市場已進入飽和狀態(tài)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關注公號：redshcom 關注更多: 物流 |
