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快遞柜超時費誰來付？
據浙江在線今年4月報道，杭州有用戶出差10天被快遞柜收了10元滯留費，這引發(fā)了不少用戶的共鳴：很多時候快遞員“不告而投”，“被迫”接受快遞柜服務，還要多花錢才能取件。
對此，一位快遞企業(yè)負責人告訴記者，并未征得用戶本人同意，產生超時費，這種情況下用戶可以聯(lián)系快遞員，要求重新投遞。
此外，不少網友都對“超8小時，一天一元”以及“超16小時，一天一元”的規(guī)定進行了吐槽，認為保管時長太短而且不同快遞柜不統(tǒng)一，對用戶來說不方便而且有亂收費之嫌。
不過郵政局新規(guī)第二十五條規(guī)定，智能快件箱運營企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。也就是說，10月1日后，保存8小時就收取超時費的情況或將改善。
事實上，快遞柜不但收費，而且是雙向收費。有快遞員向記者表示，“我們在快遞柜中存放快件也是需要付錢的。”快遞柜按大小收費，一般在3到6角錢之間。如果客戶不能在規(guī)定時間內從智能快遞柜里取出快件，需要快遞員重新取出再投放，還會再次收費。
他給記者算了一筆賬：每件快遞的派件費平均為一元，如果都送貨上門，一天也就能派100件左右，但如果在快遞柜中存包裹，雖然每件需要支付三五角錢，但這樣一來數量可以達到300件。
關于快遞柜收費的問題，快遞專家趙小敏表示，快遞柜的設置給快遞企業(yè)帶來了便利，因此可以采取共建模式分擔一部分成本。
快遞“最后一公里”該怎么走？
2010年，中國郵政設立了國內第一個快遞包裹智能投遞終端，開啟了行業(yè)先河。此后幾年，投身智能快遞柜行業(yè)的公司越來越多，速遞易、中集e棧、云柜、格格貨棧等公司先后成立。
根據中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》，2015年全國智能快遞柜市場規(guī)模為69億元，預計2020年，中國快遞柜市場規(guī)模將達近300億元。
圖片來自中商產業(yè)研究院
盡管智能快遞柜遍地開花，但行業(yè)內目前處于普遍虧損狀況，即使是頭部企業(yè)的豐巢也并不樂觀。截至2018年5月31日，豐巢科技營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元。
目前快遞柜的收入主要有三種：向快遞員收取使用費；向收件人收取超時滯納金；利用電子屏幕打廣告。記者在多個小區(qū)也看到，屏幕上滾動播放的是廣告主的宣傳片，在用微信取件掃碼后，用戶頁面還會跳轉到電商APP。
有市場分析人士認為，行業(yè)普遍虧損，再加上新規(guī)可能導致的入柜率下降，在內憂外患情況下，快遞柜企業(yè)或將出現(xiàn)一波優(yōu)勝劣汰。
“快遞柜容量還有10倍左右的增長空間，但目前規(guī)模還不夠大，成本又需要人來買單，可以借鑒快消品銷售網絡的鋪設，由快遞企業(yè)和快遞柜運營方進行利益分配，共同承擔。否則單方面收費，受損的還是消費者。”趙小敏認為。
“我還是看好快遞企業(yè)和快遞柜公司的共建模式，把容量做大，這樣快遞公司的服務和快遞柜的收入都有保障，獲得更多用戶反饋后也有利于改進服務，讓消費者獲益。”趙小敏表示。（來源：中國新聞網） 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞柜 |
