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近期，國內(nèi)各上市快遞企業(yè)均已公布2019年第一季度財報，順豐等頭部玩家在迎來現(xiàn)金流大幅改觀的同時，正緊鑼密鼓地謀劃產(chǎn)業(yè)布局和即將到來的618電商大促。同時，基于各自核心資源的側(cè)重，順豐與“三通一達”的發(fā)展戰(zhàn)略也各有不同，企業(yè)間的差異化日益明顯。
與之對應(yīng)的是，二線快遞企業(yè)開始掉隊。此前如風達、國通快遞相繼傳出停業(yè)的消息，全峰快遞、安能則陷入拖欠員工工資和加盟商維權(quán)糾紛的困境，無不表明二線快遞品牌的生存狀況已然堪憂。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著快遞資源逐漸向頭部企業(yè)集中，二線快遞品牌早已舉步維艱，生存空間或日益收窄，未來快遞市場的“馬太效應(yīng)”將愈發(fā)顯著。
頭部玩家競爭加劇，順豐尋求差異化發(fā)展
從2019年Q1的營收和凈利潤這兩大指標來看，順豐依舊遠超通達系。根據(jù)順豐發(fā)布的財報，該公司第一季度營收240.2億元，同比增長16.68%;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額14.21億元，同比增長301.97%。
但另一方面，歸屬于上市公司股東凈利潤扣除非經(jīng)常性損益后，由去年同期的8.9億元下降至8.35億元，同比下降6.78%。對此，順豐解釋稱系人力、運力、經(jīng)營等成本的上升。
雖然通達系的營收與凈利潤規(guī)模與順豐相比差距仍較大，但通達系的營收與凈利潤增速較順豐有更大優(yōu)勢。其中，韻達的營收和凈利潤增幅最快，2019年Q1韻達營收共計66.84億元，同比增長151.6%;凈利潤為4.99億元，同比增長38.08%。
除了業(yè)績層面的比拼之外，頭部快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量方面也呈追趕之勢。根據(jù)興業(yè)證券統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，從業(yè)務(wù)量來看，2019年第一季度，中通以18.66%的市場份額穩(wěn)居首位，韻達、圓通則在分列二、三位，市場份額分別為14.7%和13.1%。
與通達系相比，電商件一直不是順豐的優(yōu)勢領(lǐng)域，也正因此，順豐正逐步向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，發(fā)力冷鏈、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域。
以供應(yīng)鏈為例，在去年10月，順豐便宣布55億元收購世界500強公司德國DHL在華業(yè)務(wù)，進軍供應(yīng)鏈領(lǐng)域。今年3月，順豐進一步成立順豐敦豪供應(yīng)鏈中國;連一向低調(diào)的順豐董事長王衛(wèi)也出現(xiàn)在了現(xiàn)場，寓意深刻。根據(jù)順豐披露的財務(wù)數(shù)據(jù)，今年3月這項業(yè)務(wù)便貢獻營收3.9億元。
二線企業(yè)掉隊，市場份額被頭部企業(yè)搶占
2019年以來，中小快遞企業(yè)相繼曝出生存危機。在3月如風達快遞宣布暫停業(yè)務(wù)后，有消息稱，國通快遞也傳出停工放假的通知。隨后國通快遞官方否認停工，表示公司內(nèi)部正積極謀求轉(zhuǎn)型，但業(yè)內(nèi)人士分析稱，國通快遞運營不佳已是不爭的事實。
同樣在3月，全峰快遞被曝拖欠合作商貸款和員工工資，數(shù)額超億元。另一中小快遞企業(yè)安能快遞則陷入加盟商維權(quán)糾紛事件中，令人唏噓。
申萬宏源發(fā)布的研報指出，對于中小快遞公司而言，自身業(yè)務(wù)規(guī)模達不到自動化 分揀所需要的最小單量，人工成本的上升，使得這些公司進入“單量市占率下降-單件成本 上升”的循環(huán)，再疊加單件收入持續(xù)下降，中小快遞公司生存狀況愈發(fā)艱難。總體來看，中小公司退出市場的速度將會超過市場預(yù)期。
而曾令消費者期待的京東物流，也無可避免呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。今年4月15日，劉強東在內(nèi)部信中稱，京東物流已連續(xù)12年虧損，且2018年全年虧損額度超過23億元;若再加上內(nèi)部結(jié)算，京東物流當年虧損總額超過28億。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 快遞業(yè) |
