“我們不會(huì)加大在網(wǎng)約車上的投入”，美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文在美團(tuán)IPO新聞發(fā)布會(huì)上如是說。
然而半年后，美團(tuán)打車卷土重來，推出聚合模式，即接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，用戶可在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛。
自2017年2月起至今，試水打車業(yè)務(wù)的兩年里，美團(tuán)一度在南京、上海兩城與滴滴就打車業(yè)務(wù)正面交鋒，戰(zhàn)爭(zhēng)的代價(jià)是高額的補(bǔ)貼，有消息稱美團(tuán)打車每月燒錢高達(dá)5000萬美元，隨著美團(tuán)上市，打車燒錢大戰(zhàn)暫時(shí)偃旗息鼓，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)擴(kuò)張按下暫停鍵，前進(jìn)之路可謂曲折。
此次策略轉(zhuǎn)變后，美團(tuán)打車與滴滴的關(guān)系走向又會(huì)如何？還能否如之前一樣攪動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)？
上線新模式背后：出行業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重
在美團(tuán)的邏輯里，打車服務(wù)可以與美團(tuán)旗下的到店、酒旅等業(yè)務(wù)結(jié)合并互相轉(zhuǎn)化，從而完善美團(tuán)的一站式服務(wù)。
2017年2月，美團(tuán)App在南京悄然上線打車入口，拉開了美團(tuán)與滴滴網(wǎng)約車大戰(zhàn)的序幕。南京試水一年后，美團(tuán)打車于2018年3月正式登陸上海。
對(duì)比美團(tuán)打車在南京對(duì)司機(jī)8%的抽成，上海地區(qū)注冊(cè)的司機(jī)可享受開站三個(gè)月內(nèi)“零抽成”。用戶方面，美團(tuán)打車也給予優(yōu)惠券等補(bǔ)貼。
美團(tuán)打車上海上線不久，王興就公開宣稱，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已在所進(jìn)入的城市拿到1/3的市場(chǎng)份額。而在所有已完成訂單中，40%與吃喝玩樂等休閑娛樂場(chǎng)景相關(guān)，打車與餐飲、到店綜合及酒旅等美團(tuán)業(yè)務(wù)形成協(xié)同的預(yù)期也得以證實(shí)。
如果說此前滴滴對(duì)美團(tuán)入局打車的判斷是“試水”，上海開城則讓滴滴終于正視了美團(tuán)打車的野心，隨后，滴滴也開始大規(guī)模在上海對(duì)用戶進(jìn)行優(yōu)惠券等形式的補(bǔ)貼。
當(dāng)然，在與滴滴的正面對(duì)決中，美團(tuán)拿下市場(chǎng)份額的同時(shí)，也付出了巨大的代價(jià)。
據(jù)藍(lán)鯨TMT報(bào)道，一位接近美團(tuán)的投資人表示：“獲客成本居高不下、用戶留存率、轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長(zhǎng)，讓美團(tuán)打車深陷泥潭，美團(tuán)不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強(qiáng)維持南京、上海的市場(chǎng)份額，無暇顧及其他。”美團(tuán)官方當(dāng)時(shí)雖然回應(yīng)稱這一數(shù)據(jù)不屬實(shí)，但并未提供準(zhǔn)確數(shù)字。
美團(tuán)招股書顯示，其2015年、2016年及2017年經(jīng)調(diào)整后虧損分別為59億元、53.5億元及28.5億元，網(wǎng)約車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)是虧損的重要原因。即使美團(tuán)擁有充裕的現(xiàn)金儲(chǔ)備，一旦成為上市公司，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)關(guān)乎著投資人的信心和美團(tuán)未來的股價(jià)走勢(shì)。美團(tuán)在更新的招股書中稱，基于目前的市場(chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)在南京和上海之外進(jìn)一步拓展網(wǎng)約車服務(wù)。
2018年的年報(bào)更是讓外界得以一窺美團(tuán)在網(wǎng)約車上的燒錢程度。2017年美團(tuán)的網(wǎng)約車司機(jī)成本尚為2.9億元，2018年則飆升至44.6億元，這意味著美團(tuán)2018年每月在網(wǎng)約車司機(jī)上的投入高達(dá)3.7億元，已超過當(dāng)時(shí)藍(lán)鯨TMT所報(bào)道的數(shù)字，這還不包含美團(tuán)打車對(duì)用戶端的補(bǔ)貼。
而此次新推出的聚合模式，是通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，用戶可在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛。
▲美團(tuán)打車紅包
新浪科技在上海實(shí)地體驗(yàn)聚合模式后發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)打車在乘客端仍存在每單幾元不等的補(bǔ)貼，但在司機(jī)端的抽成和補(bǔ)貼上卻不像從前那樣不計(jì)成本。一個(gè)例子是，一位美團(tuán)司機(jī)向新浪科技表示，去年有大量補(bǔ)貼期間，自己一個(gè)月的收入能達(dá)到兩三萬元，“現(xiàn)在一天干12小時(shí)，能賺5000塊就燒高香了。”
聚合模式使得美團(tuán)不必在司機(jī)端投入巨額補(bǔ)貼，而是通過引入合作伙伴的車輛和司機(jī)來為美團(tuán)打車用戶提供服務(wù)，節(jié)省了大量的成本。美團(tuán)方面也稱，繼南京和上海之后，未來美團(tuán)打車在其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作，只以“聚合模式”開展試點(diǎn)。而新模式側(cè)重在用技術(shù)投入推動(dòng)用戶體驗(yàn)，不會(huì)涉及大額補(bǔ)貼。
▲聚合模式界面
另外一家同樣采用聚合模式的出行平臺(tái)人士向新浪科技透露，聚合平臺(tái)上出行服務(wù)商的優(yōu)惠活動(dòng)也是服務(wù)商自己補(bǔ)貼來做，而不是聚合平臺(tái)花錢。以美團(tuán)打車聚合模式來看，美團(tuán)打車的乘客補(bǔ)貼也只針對(duì)自己的車輛。這既讓美團(tuán)省去了補(bǔ)貼成本，又讓合作的出行服務(wù)商通過美團(tuán)平臺(tái)獲得了客流和單量，可謂雙贏。
至于美團(tuán)是否會(huì)對(duì)出行服務(wù)商的訂單進(jìn)行抽成，美團(tuán)官方并未向新浪科技有較為明確的回復(fù)。
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