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近日，北京交通委發(fā)布消息稱，美團打車、搜谷、星徽出行等3家網約車平臺公司取得了北京市網約車經營許可，加上此前已許可的8家網約車平臺公司，至此北京市已有11家網約車平臺公司。這是否就意味著獲得“京牌”的美團將繼續(xù)揮師北上與滴滴二度交鋒？
不過此前美團和滴滴都傳出消息“休戰(zhàn)“，不再“抬杠”！
據了解，“拿下”北京的美團已經獲得南京、上海、杭州、成都、溫州等六個城市的網約車牌照，不過真正落實到服務的只有上海和南京。美團在上市之前的招股書中曾稱：公司目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基于目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項目。之前美團的“休戰(zhàn)“可以理解成為了上市考慮，而這次傳出的“開戰(zhàn)”信號，又是何為？
美團打車拖了美團整體業(yè)務的后腿是有目共睹的，畢竟它的基因屬性是外賣，并且接手摩拜后還要處理后者的爛帳。在摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出后，該公司又被傳出裁員30%。據美團點評發(fā)布了2018年第三季度財報顯示，第三季度調整后虧損凈額24.6億元，賬上的現金恐怕也難以支撐它當下的各項業(yè)務進行燒錢競爭，資金吃緊必然會讓美團“克制”。
滴滴同樣也是“焦頭爛額”。一方面，順風車的安全問題讓滴滴負面纏身。另一方面，即便滴滴抽成高，但是公司成立六年來一直處在虧損當中。早前程維好發(fā)表內部信也稱，創(chuàng)業(yè)6年的滴滴沒有實現盈利。而有媒體推測，成立6年的滴滴虧損達390億元。同時，由于國家網約車的相關規(guī)定中已經明確出行平臺不得依靠低于成本的價格“擾亂市場”，因此縱使去年拿到了日本軟銀40億美元的融資，滴滴在有關單位的監(jiān)督下也不能“大肆鋪張”，用錢解決一定問題。
明面上兩家“和氣生財”，實則在暗波涌動中較量：
從滴滴的角度來看，該公司一直都在布局外賣業(yè)務。據《財經》雜志報道，滴滴外賣的開城邏輯是：第一站無錫——美團外賣在此的市占率高，同時城市體量小易于控制；第二站南京——江蘇省會，此地是美團打車進攻的首站，是雙方火力交鋒的重點城市；第三站——泰州，通過這里可以實現對三四線城市的測試運營；第四站——成都，這里是滴滴打車的重鎮(zhèn)，又是美食之都，對集團來說有戰(zhàn)略意義；第五站——鄭州，嘗試進入中原地帶。
而在對手美團方面，王興的隊伍同樣在不斷爭取各大城市的網約車市場，并且已經在廈門，福州，溫州，杭州，成都和南京擁有網約車服務公司，業(yè)務發(fā)展也比較順利。
不過，提早出發(fā)的滴滴在競爭的段位上面顯然技高一籌。據路透社報道，滴滴將于2019年收購一家汽車制造商。由于中國汽車廠商估值下滑，這可能促使滴滴直接收購一家汽車廠商。有傳聞稱，被收購對象將是小鵬汽車。如果滴滴收購小鵬汽車成既定事實，意味著滴滴從一家互聯網科技公司正式向一家產業(yè)互聯網公司轉型邁進。
而事實上，滴滴的手早就伸向汽車廠商，今年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣B輪融資時同時宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，雙方將在打造共享出行場景專屬的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規(guī)�；瘧玫确矫嬲归_深度合作。
今年4月底，就有媒體稱，大眾汽車集團已與滴滴出行達成合作意向，雙方將合作成立一家新公司來管理滴滴出行旗下部分車隊。與此同時，大眾汽車集團將幫助滴滴出行開發(fā)專屬車型。
如今美團攜打車業(yè)務北上，無疑是對滴滴的又一次進攻，但兵來將擋，雙方明面上和解休戰(zhàn)，可這一系列的布局難道不是在暗度陳倉？
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