劉強(qiáng)東發(fā)出的《致全體配送兄弟們一封信》，猶如一顆驚雷丟向了17.8萬名京東物流快遞員：取消底薪、降低五險(xiǎn)一金比例、增加外部業(yè)務(wù)、鼓勵(lì)快遞員攬件提成。
2000多字的大白話可以看出“東哥”真的是交心了。信中劉強(qiáng)東表示，調(diào)整配送員薪資結(jié)構(gòu)不是為了降低工資，是為了讓京東物流生存下去。
而關(guān)于京東物流所面臨的生死存亡，劉強(qiáng)東也交了實(shí)底，“京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。”
“知道公司困難，但沒想到這么困難。”一位快遞員向鞭牛士表示。
那么，京東快遞員薪酬占成本多少？他們的社保真的比其他快遞員高數(shù)倍嗎？ 調(diào)薪后他們工資增多了嗎？他們接下來有什么打算？
一直虧損的京東物流
“這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”
在信中，劉強(qiáng)東明確指出2018年京東物流出現(xiàn)了28億的巨額虧損。
融來的錢應(yīng)該是指2018年2月14日公布的25億美元融資，高瓴資本、紅杉中國、招商局集團(tuán)、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際等多家機(jī)構(gòu)提供的彈藥。
對于如此巨虧，劉強(qiáng)東解釋核心原因是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。
那么所謂的內(nèi)部成本到底是什么呢？
人力成本方面，據(jù)公開資料顯示，2018年京東物流共有超過21萬個(gè)簽約商家，超過17.8萬名正式員工。
似乎高企的人力成本給京東物流帶來不小壓力。而京東物流此前一直向外界塑造“優(yōu)待”快遞員的形象。
今年4月7日，京東物流此前針對外界關(guān)于員工福利待遇的問題曾表示，去年京東物流為基層員工繳納五險(xiǎn)一金就超過數(shù)十億元。
劉強(qiáng)東在上述公開信中也不斷強(qiáng)調(diào)，“2018年，京東為配送員繳納的五險(xiǎn)一金+商業(yè)保險(xiǎn)的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個(gè)配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。除此之外，公司過春節(jié)期間還為值班兄弟發(fā)放每人3000元的探親補(bǔ)貼；有的老家房屋因各種天災(zāi)人禍毀壞了，公司會(huì)給大額補(bǔ)助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報(bào)銷所有醫(yī)藥費(fèi)．．．．．．這些福利每年都要花掉數(shù)億元。”
“原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式。”面對虧損現(xiàn)狀，劉強(qiáng)東不得不宣布新的調(diào)整。
開源節(jié)流，板子打在快遞員身上
去除人力成本因素，京東物流的虧損更在于京東物流在自建物流系統(tǒng)等方面的大規(guī)模投入。
對于京東物流來說，2018年還是一個(gè)投資年。
查閱京東2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可看到，2017年，包含物流、技術(shù)創(chuàng)新和海外業(yè)務(wù)的“新業(yè)務(wù)”運(yùn)營虧損20.7億元，2018年達(dá)到51.3億元， 同比增長了147%。而物流就是“新業(yè)務(wù)”的一部分。
不過京東物流決定求變的板子還是落在了快遞員薪酬上。
劉強(qiáng)東提出了措施：對內(nèi)，降低五險(xiǎn)一金、福利待遇等成本支出；對外，全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加攬收單量、增加公司外部收入。
同時(shí)京東物流宣布進(jìn)軍外部市場。這樣京東快遞員們與順豐、四通一達(dá)的快遞員們必將狹路相逢。
劉強(qiáng)東給出的建議是：“你只需努力服務(wù)好我們的客戶，把消費(fèi)者當(dāng)作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴。”
然而，除了服務(wù)態(tài)度比拼外，價(jià)格、質(zhì)量也是重要的維度。
共2頁 [1] [2] 下一頁
搜索更多: 京東
