林城在杭州已經(jīng)三年，他的工作一直是“送東西”。但他已經(jīng)換了三個(gè)平臺。從快遞公司，到外賣平臺，再到同城配送平臺，每換一次收入都更高。
與送快遞相比，送外賣和同城配送，效率更高，因此單量更多。
林城的就業(yè)軌跡，也顯示出配送領(lǐng)域的變遷。從最早快遞公司們在各個(gè)城市設(shè)立站點(diǎn)，到后來同城配送平臺承接了部分物流末端的配送服務(wù)，再到有專門從事社區(qū)配送的公司，范圍越來越小，配送越來越快。
同城配送是隨著餓了么、美團(tuán)、百度外賣等平臺興起，而發(fā)展起來的本地生活服務(wù)，面對的是用戶對即時(shí)送達(dá)的需求。目前，同城配送承接本城市商家的送貨服務(wù)，也承擔(dān)順豐和圓通、申通等物流企業(yè)最后一環(huán)的同城配送服務(wù)。
去年發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，中國快遞員的數(shù)量已經(jīng)超過了300萬人，比2016年的從業(yè)人數(shù)增加了50%。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國的包裹量已經(jīng)超過了400.6億件，最新的2019年1月份包裹量已經(jīng)達(dá)到了45.2億件，同比增長13.5%。
運(yùn)送量還在增加，消費(fèi)者對于配送的速度和質(zhì)量要求越來越高，也反推這個(gè)領(lǐng)域的玩家們做出改變。
同城配送領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷了諸侯爭霸的階段，閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿、點(diǎn)我達(dá)等玩家，在過去的幾年內(nèi)激烈競爭，跑馬圈地。順豐、圓通等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也前所未有地重視起了同城業(yè)務(wù)。在這一波大戰(zhàn)中，也有玩家們瞄準(zhǔn)了社區(qū)配送服務(wù)，在戰(zhàn)火中分得一杯羹。
今年4月，京東快遞面向商家和個(gè)人推出特瞬送同城服務(wù)，最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)，同城配送戰(zhàn)火升級。大小玩家同臺競技的同城配送，正變得越來越熱鬧。
矛盾顯現(xiàn)，需求多樣
快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)興起，短短十幾年間，依靠加盟模式遍布中國各地。除了順豐采取直營店之外，其他包括三通一達(dá)在內(nèi)的快遞都靠加盟模式，建立起橫跨省際、城際，各地的倉儲站點(diǎn)。
對于企業(yè)而言，加盟是更低成本的擴(kuò)張方式，但這個(gè)模式的弊端是很難管理所有的加盟商和代理商，導(dǎo)致了效率低、服務(wù)差等各種問題。
“加盟商擁有調(diào)度權(quán)和定價(jià)權(quán)，這其實(shí)是很重要的兩個(gè)權(quán)利，但是快遞企業(yè)很多業(yè)務(wù)外包給加盟商了。比如說，有些地方的快遞員不穿制服，總部也很難管理。”點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒告訴鋅財(cái)經(jīng)。
點(diǎn)我達(dá)的前身是點(diǎn)我吧，最早是提供第三方外賣服務(wù)的公司。由于外賣對于即時(shí)送達(dá)的要求很高，點(diǎn)我達(dá)自建了物流體系。這個(gè)體系，后來不僅僅承接外賣，也承接本地B2C、C2C的本地配送需求。
2015年，點(diǎn)我吧轉(zhuǎn)型成為即時(shí)物流配送平臺點(diǎn)我達(dá)，采取眾包模式進(jìn)行配送。
趙劍鋒提到，本地生活服務(wù)里，跟即時(shí)物流相關(guān)的所有業(yè)務(wù)產(chǎn)品，點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)形成全場景覆蓋，這些場景里，也包括物流末端的配送。而這個(gè)工作，原本由快遞公司在每個(gè)城市的站點(diǎn)負(fù)責(zé)，現(xiàn)在點(diǎn)我達(dá)成為站點(diǎn)的配送服務(wù)商。
“整個(gè)快遞的體系里，末端的管控是粗放的，也是最有改善空間的。”趙劍鋒介紹，物流末端一直是快遞公司管理成本最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。
對物流企業(yè)來講，既要保證利潤，又要把細(xì)致的物流末端做好，所需要的成本很高。但隨著消費(fèi)者對于配送服務(wù)的需求和要求越來越高，物流企業(yè)不得不考慮不能尋找解決方案。
為了解決快遞員送貨和用戶收獲時(shí)間的協(xié)調(diào)，目前一些快遞企業(yè)的解決方案是設(shè)立快遞柜。但這僅僅是方便快遞員進(jìn)行快遞的投遞，并沒有解決最終的問題：用戶希望快遞員又快又好、準(zhǔn)時(shí)地將快遞送上門。
與此同時(shí)，趙劍鋒發(fā)現(xiàn)，從外賣開始，本地物流配送體系還可以送鮮花、送水果、也能送快遞，主要采取的是眾包模式，快遞員隱藏在城市的角落，隨時(shí)接單進(jìn)行配送。
他告訴鋅財(cái)經(jīng)，在組建起物流隊(duì)伍后，針對即時(shí)配送場景，點(diǎn)我達(dá)每單的配送成本在不斷降低，而配送的質(zhì)量卻在提高，平均每單的配送時(shí)間只需要30分鐘，準(zhǔn)點(diǎn)率大約在98%左右。而送快遞，則成本每單只要一元多，和原來整個(gè)快遞行業(yè)的末端配送價(jià)格差不多。
這個(gè)成本，意味著物流的末端生意，成為了本地物流配送公司的蛋糕。
這塊蛋糕迅速成為點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)、閃送、人人快送等企業(yè)的戰(zhàn)場。閃送近期宣布已經(jīng)進(jìn)入222個(gè)城市，覆蓋1.39億用戶，主要響應(yīng)即時(shí)需求，45分鐘內(nèi)完成配送，UU跑腿和達(dá)達(dá)等也陸續(xù)獲得巨額融資，彈藥充足。
趙劍鋒告訴鋅財(cái)經(jīng)，第三方配送平臺承接物流末端生意，可以通過點(diǎn)我達(dá)平臺實(shí)時(shí)知道每個(gè)配送員的動態(tài)，而不再是等待加盟站點(diǎn)匯報(bào)。這相當(dāng)于打破了信息壁壘，“信息透明后，調(diào)配權(quán)和數(shù)據(jù)都可以在自己手上。”
本地服務(wù)的需求崛起，加上承接物流末端的生意，同城配送很快成為配送體系中增速最快的一環(huán)。據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，從2015年起，即時(shí)物流行業(yè)年增長率皆超過50%，2019年即時(shí)物流行業(yè)訂單量將達(dá)到159.2億。
這些玩家，都試圖打造一小時(shí)同城配送體系，而在他們壯大了以后，更多中小玩家，卻瞄準(zhǔn)了更小的配送半徑和更短的配送時(shí)間，做起了30分鐘到家、甚至是15分鐘到家的生意。
社區(qū)配送興起，用戶對于配送的要求越來越高
點(diǎn)我達(dá)CMO楊璐告訴鋅財(cái)經(jīng)：“在新零售和消費(fèi)升級的大環(huán)境下，短距離的同城配送的需求正在被不斷的挖掘和激發(fā)。”
點(diǎn)我達(dá)挖掘的是同城的配送體系，而粉絲生活挖掘的則是社區(qū)的配送體系。
粉絲生活創(chuàng)始人鄭春陽告訴鋅財(cái)經(jīng)，用戶對于配送需求和服務(wù)要求的提高，讓配送的最后100米，同時(shí)也是高頻場景的社區(qū)，出現(xiàn)了較明顯的痛點(diǎn)，這也是未來所有新零售企業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)�，F(xiàn)在快遞是傳統(tǒng)電商的末端，而未來社區(qū)快遞將是新零售的前端。
目前，粉絲生活主要打造的社區(qū)配送體系,在解決傳統(tǒng)快遞配送痛點(diǎn)難題的同時(shí)，也在建立新零售的配送體系。
鄭春陽認(rèn)為，目前的快遞+便利店以及快遞柜沒有從根本上解決用戶的需求，只是緩解了快遞員的配送壓力，站在用戶的需求角度未來社區(qū)派送仍然有很大的需求痛點(diǎn)。未來社區(qū)會是同時(shí)存在多種形態(tài)，一種是客戶上門店和快遞柜自提，另一種是送貨上樓。
新零售必將產(chǎn)生對應(yīng)的新快遞模式來匹配。
粉絲生活的模式，是以社區(qū)為單位設(shè)立綜合服務(wù)站。鄭春陽表示，以四通一達(dá)、順豐為代表傳統(tǒng)物流以及菜鳥裹裹都有類似的社區(qū)站點(diǎn)，但都有難以解決的痛點(diǎn)。物流公司自建的社區(qū)站點(diǎn)在戰(zhàn)略層面缺少跨界的賦能，同時(shí)也存在同行相互抵制的矛盾。
而粉絲生活作為三方平臺，能夠接收所有物流公司的快遞，由粉絲生活的快遞員送貨上門，相當(dāng)于粉絲生活成為了快遞在每個(gè)社區(qū)的站點(diǎn)，可以根據(jù)用戶的時(shí)間隨時(shí)上門進(jìn)行配送。這既解決了快遞公司需要多次投遞的問題，同時(shí)也解決了用戶不在家收不到快遞的問題，由于粉絲生活亦是常駐社區(qū)的模式，用戶也可以預(yù)約上門派件。
瞄準(zhǔn)社區(qū)配送的，并不是只有這一種方式。一心生活，就讓家政阿姨們干起了配送的生意。
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