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甚至在夜間酒店單量上，美團Q4的環(huán)比是下降的。Q4財報資料顯示美團當季度夜間酒店單量為7440萬單，相比于2017年的同期增長59.2%，但卻低于Q3 的7610萬單，環(huán)比降幅為2%。
已經(jīng)是行業(yè)第一的美團遇到了自己的瓶頸。
根據(jù)Trustdata在2018年5月16日發(fā)布的報告顯示，在移動端用戶規(guī)�？焖僭鲩L及用戶年輕化等因素共同作用下，2018年第一季度的在線酒店預(yù)訂行業(yè)發(fā)生變化：2018年3月，美團酒店以2270萬的單月間夜量首次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和。同時，2018年第一季度，美團酒店以5770萬的訂單總量，位居行業(yè)第一名。
美團2019年的任務(wù)是如何突破自己。
新業(yè)務(wù)巨虧：美團日燒1900萬元、網(wǎng)約車司機端日燒1200萬元
在新業(yè)務(wù)上，美團的情況更為糟糕。
所謂的新業(yè)務(wù)以及其他主要是指美團運營的摩拜、網(wǎng)約車等新型業(yè)務(wù)，在2018年產(chǎn)生了巨大的虧損。Q4財報顯示新業(yè)務(wù)毛利虧損9.79億元，2017年同期的毛利為正的2.15億元。
而每年來看，新業(yè)務(wù)也是一個虧損的源頭，年度毛利的虧損達到了驚人的42.59億元，財報中承認自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜也帶來了45.50億元的虧損。
這意味著從4月份開始，摩拜日燒近2000萬元。
另一項備受矚目的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，王興不僅沒有放棄還加大了投入。美團打車的業(yè)務(wù)動態(tài)始于2018年3月21日，在南京試點一年后正式登陸上海，在滬與滴滴正式展開競爭，首日破15萬訂單、次日訂單破25萬，隨后訂單更是破30萬，宣稱拿下上海網(wǎng)約車市場的三分之一，令滴滴陷入巨大的質(zhì)疑聲中。
美團的攻城破寨是以巨大的補貼為代價的，新浪財經(jīng)發(fā)現(xiàn)僅僅網(wǎng)約車司機的相關(guān)成本在2018年就達到了44.63億元，這意味著僅在司機端，日燒就超過1200萬元。
受新業(yè)務(wù)巨額虧損的拖累，美團2018年的毛利率大幅度走低，從2017年的32%減少到2018年的22.6%。
來源：新浪財經(jīng)TMT記者 凌先靜 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 美團 |
