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汽車新零售價(jià)值幾何？
一邊是亮眼的數(shù)據(jù)，一邊仍是消費(fèi)者的不滿，汽車新零售這種模式能否真正挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)銷商？
“目前，汽車新零售平臺(tái)，主要功能是實(shí)現(xiàn)引流和過濾，以提高成交率，而實(shí)際交易環(huán)節(jié)還是需要線下來完成，由傳統(tǒng)的4S店來完成最后的交車環(huán)節(jié)。”任萬付表示。
業(yè)內(nèi)人士表示，主機(jī)廠為了維持自身價(jià)格及銷售體系，在考慮新渠道的時(shí)候，一定會(huì)關(guān)注增量，同時(shí)這個(gè)增量不能影響到存量市場(chǎng)，如果新渠道截留現(xiàn)有客戶，會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷經(jīng)銷商的利益。
當(dāng)下，很多汽車新零售在業(yè)務(wù)上都會(huì)避免與4S店發(fā)生沖突，他們都不約而同選擇將渠道下沉至4S店難以覆蓋的區(qū)域�；ㄉ密嚶�(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云表示，花生好車的定位是補(bǔ)充傳統(tǒng)4S店的薄弱區(qū)域，避開傳統(tǒng)汽車消費(fèi)的紅海市場(chǎng)，將客戶目標(biāo)鎖定在那些沒被傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷體系覆蓋的人群，如三四五線市場(chǎng)。
“除了在覆蓋區(qū)域與傳統(tǒng)經(jīng)銷商區(qū)分開來外，汽車新零售還可以在支付手段（如融資租賃等）和產(chǎn)品方面（如車輛簡(jiǎn)裝、改裝）與其隔離開，以創(chuàng)造增量。”京東汽車商城CEO李海港表示。
對(duì)于這種渠道布置比較完善的傳統(tǒng)車企來說，汽車新零售更像是一種對(duì)現(xiàn)有銷售渠道的補(bǔ)充；而對(duì)于近幾年如雨后春筍般冒出的造車新勢(shì)力來說，汽車新零售的價(jià)值或許不止如此。
一個(gè)成熟的渠道體系打造需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，也需要巨額資金的鋪設(shè)，所以現(xiàn)在造車新勢(shì)力大多采用直營(yíng)加體驗(yàn)中心的銷售模式，電商和新零售的模式充分發(fā)揮了造車新勢(shì)力本身的優(yōu)勢(shì)，也是他們必須要嘗試的營(yíng)銷手段。
如上所說，當(dāng)新渠道與現(xiàn)有經(jīng)銷商在業(yè)務(wù)上存在沖突時(shí)，主機(jī)廠還是會(huì)優(yōu)先保證4S店的利益。正如大搜車創(chuàng)始人姚軍紅所說：“汽車新零售的核心是要能給主機(jī)廠帶來增量，而不是吸引存量，如果無法帶來增量，那么主機(jī)廠通常只給尾貨，因?yàn)橹挥形藏洠鳈C(jī)廠才認(rèn)為不會(huì)沖突現(xiàn)有的主渠道。”
很多來自傳統(tǒng)主機(jī)廠的業(yè)內(nèi)人員表示，主機(jī)廠也在討論汽車新零售這個(gè)話題，也做過很多的嘗試。但多數(shù)認(rèn)為汽車新零售無法顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，傳統(tǒng)4S店會(huì)長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)下去。
來源：《國(guó)際金融報(bào)》 共2頁 上一頁 [1] [2] 濰柴動(dòng)力造車?yán)Ь常?S店月均賣4臺(tái) 經(jīng)銷商維權(quán)涉近2億 4S店退網(wǎng)事件頻現(xiàn) 業(yè)內(nèi)人士斷言車市至少三年蕭條期 300萬奔馳送4s店修空調(diào)線路被燒 維修費(fèi)從1千變13萬 奇瑞電動(dòng)汽車換電池需6.9萬 4S店：國(guó)家不補(bǔ)貼電池 路虎剎車失靈，4S店回復(fù)：系統(tǒng)問題 升級(jí)了就好 搜索更多: 4S店 |
