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近日，寶沃汽車總裁楊嵩一篇《致寶沃營銷公司全員的一封信--當(dāng)前形勢下，寶沃如何逆流而上？》文章迅速在汽車圈刷屏。文中指出，今年的中國車市自 2005 年開始的“黃金十年”以來，呈現(xiàn)了一個前所未有的“殘酷” 局面，其典型特征就是“量價齊跌”。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年8月份我國汽車產(chǎn)銷同比分別下降4.4%和3.8%，這也是繼7月份之后，汽車產(chǎn)銷量再次低于去年同期水平。
事實上，今年以來，市場低迷的表現(xiàn)已使得汽車經(jīng)銷商與各家主機(jī)廠的對峙、協(xié)商乃至談崩退網(wǎng)新聞頻現(xiàn)于汽車圈。盡管在后方的專家仍樂觀預(yù)測今年車市仍將保持3.5%的微增長，但對于沖殺在銷售最前線的各品牌經(jīng)銷商來說，其感受似乎與積極向好的論調(diào)迥然有別。
“如果沒有大規(guī)模政策刺激（估計概率不大，而且即使刺激，效果也不會像以前那么好），中國車市今年下半年將繼續(xù)下行，明年可能更為糟糕，而且這種蕭條將成為未來至少三年左右的‘新常態(tài)’。”楊嵩文中表示。
“我只談直觀感受，今年銷售情況別說是微增長，我覺得持平都難，至少上半年明顯在大幅滑落。”有某自主品牌4S店經(jīng)銷商在接受《證券日報》記者采訪時表示。此外，為了清庫存以應(yīng)對年底的還貸壓力，有些經(jīng)銷商甚至將年終的返利都補貼到車款里進(jìn)一步壓價促銷量。
多品牌經(jīng)銷商遭遇苦寒
今年以來，國內(nèi)汽車市場經(jīng)銷商維權(quán)事件頻頻爆發(fā)，沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep等相繼出現(xiàn)經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)的傳聞。記者了解后發(fā)現(xiàn)，上述事件的爆發(fā)均與車市大勢沉疴，部分經(jīng)銷商經(jīng)營狀況持續(xù)惡化有關(guān)。
為了解汽車市場真實的情況，《證券日報》記者走訪并致電了北京多家沃爾沃經(jīng)銷商。有北京地區(qū)經(jīng)銷商向記者表示，XC90車型市場終端的價格可優(yōu)惠20萬元左右，優(yōu)惠幅度達(dá)到25%左右；S90車型終端價格則可直降10萬元，優(yōu)惠幅度達(dá)到26%左右。
對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受采訪時表示，汽車市場持續(xù)低增長，加之經(jīng)濟(jì)下行，整體消費動力不足，三四線城市房價上漲，消費者可支配收入減少，汽車消費需求增長速度與前幾年相比有較為明顯的下降，而這勢必會給經(jīng)銷商帶來更大的壓力。
事實上，重壓下難以喘息的不僅僅是沃爾沃的經(jīng)銷商們，還有幾乎被市場徹底遺忘的英致汽車。
作為北京地區(qū)唯一一家經(jīng)銷商店面，朝陽區(qū)的英致汽車4S店常年門庭冷落，視線所及除了一款英致G3和隔壁長安商用4S店停放的G5車型外再無樣車展示。值得一提的是，英致經(jīng)銷商為盡快回籠資金，目前英致G3和G5車型普遍在降價1.5萬元出售。
據(jù)了解，由于入網(wǎng)英致汽車以來各家經(jīng)銷商累計虧損普遍達(dá)數(shù)百萬元，且目前整車廠渠道建設(shè)打架---繞過一級經(jīng)銷商，自建二級經(jīng)銷商。目前全國約有20余家英致汽車經(jīng)銷商要求退網(wǎng)。
然而，入網(wǎng)容易退網(wǎng)難。據(jù)退網(wǎng)經(jīng)銷商透露，此前廠家明確提出，如要退網(wǎng)必須向廠家繳納一定數(shù)額的賠償。如今即便賠償要求有所松動，但建店之初英致汽車曾要求經(jīng)銷商通過指定渠道購買物料裝修店面，這一份補貼費用的遲遲欠發(fā)，又使得經(jīng)銷商退網(wǎng)進(jìn)程蒙上新的陰影。 共2頁 [1] [2] 下一頁 300萬奔馳送4s店修空調(diào)線路被燒 維修費從1千變13萬 奇瑞電動汽車換電池需6.9萬 4S店：國家不補貼電池 路虎剎車失靈，4S店回復(fù)：系統(tǒng)問題 升級了就好 龐大集團(tuán)盈利欠佳負(fù)債高 3個多月賣旗下4S店收入26億 凱迪拉克被4S店誤換事故鋼圈 男子索賠十萬 搜索更多: 4S店 |
