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靠賺廠家返利維系
據(jù)凱達(dá)研究院最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，年內(nèi)各系別經(jīng)銷商信心指數(shù)均較上期有所下降，經(jīng)銷商在“盈利潛力”、“商務(wù)政策”、“廠商管理”等多個(gè)方面均表現(xiàn)出信心不足；品牌級(jí)別方面，主流合資品牌的信心指數(shù)最高，自主品牌的下滑幅度最大。
這一解讀在經(jīng)銷商處得到了印證。有豪華品牌經(jīng)銷商對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，現(xiàn)如今4S店不靠進(jìn)銷價(jià)差盈利，“售出一輛車也就賺幾百塊錢”廠商的返利才是主要利潤來源。
事實(shí)上，在當(dāng)前的車市環(huán)境下，有相當(dāng)部分廠家定的目標(biāo)相對(duì)較為冒進(jìn)，使得供求關(guān)系失衡，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力較大。據(jù)了解，有很多汽車廠家目標(biāo)將2018年的銷量提升兩位數(shù)，甚至是20%以上，并粗暴的將這一壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商身上。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，前7個(gè)月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)均超出警戒線，并且每個(gè)月都有不少品牌的庫存深度在2個(gè)月以上，單從7月份來看，庫存深度超過2個(gè)月的品牌就有11個(gè)。
根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。
楊嵩將汽車庫存稱為“萬惡之源”。“寶沃應(yīng)該是當(dāng)今中國市場幾乎唯一不‘壓庫’的汽車主機(jī)廠，而且從 2 月份以來一直堅(jiān)持到今天，我們的經(jīng)銷商庫存系數(shù)普遍在良性的 1- 1.5 個(gè)月之間（并且大都是自己想要賣和能賣的車）。”楊嵩表示。
有豪華品牌經(jīng)銷商表示，賣車已經(jīng)不賺錢，就靠上量拿補(bǔ)貼。此外，為了清庫存以應(yīng)對(duì)年底的還貸壓力，有些經(jīng)銷商甚至將年終的返利都補(bǔ)貼到車款里進(jìn)一步壓價(jià)促銷量。
對(duì)此，凱達(dá)研究院院長王春燕認(rèn)為，增加經(jīng)銷商數(shù)量、增加庫存基礎(chǔ)雖然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)為銷量帶來貢獻(xiàn)，但如果網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過剩，將傷及現(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利能力，造成內(nèi)部惡性競爭，最終導(dǎo)致退網(wǎng)的出現(xiàn)。
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