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京東物流的成本會因擴張而下降嗎？
前面也談到，自從自建物流體系以來，京東物流的成本長期高居不下，有消息稱2015年京東物流快遞賬面虧損達94億元，正因為物流虧損讓財報難看，17年京東物流被剝離出去。
但是獨立運營并不能改善京東物流控制成本的困境，京東物流目前員工在14萬人左右，預(yù)計到2018年底會達到19萬人。物流開放業(yè)務(wù)和商城業(yè)務(wù)的增長只會帶來更多的人力需求，而在直營模式之下，人力成本只會隨著業(yè)務(wù)的擴張而繼續(xù)增加。
根據(jù)一份物流與快遞行業(yè)從業(yè)人員調(diào)查報告，74.6%的受訪者平均月收入在3001-5000元，14.94%的受訪者月收入在5001-6000元，這對于二線網(wǎng)點已經(jīng)壓力不小。更別說東哥對待自家快遞員如同對待親兄弟一般，又是加薪又是配房裝空調(diào)，還足額繳納五險一金。人力成本是京東物流可預(yù)見的增長成本之一。
另一方面，隨著物流總額增速放緩，快遞行業(yè)的利潤率整體在壓縮。據(jù)此前中金公司的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)的毛利率已經(jīng)從2007年的約30%的水平，下降到了目前的5%-10%。為了搶占更多市場份額，不少快遞公司把價格定的越來越低。
根據(jù)機構(gòu)研報，2010-2015年，快遞行業(yè)平均單價大幅下滑45%，單件收入從2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元，即便是順豐，最終凈利潤也只有5%左右。而京東個人快遞業(yè)務(wù)的定價是在順豐之下的，其利潤率很可能更加低。
因此不管從人力成本的角度，還是利潤的角度，京東物流未來的成本都不容樂觀。與此同時，京東在無人配送技術(shù)上短期內(nèi)的收益還不會有太大的規(guī)模效應(yīng)。
同行和競爭對手的態(tài)度?
目前京東物流的第三方商家收入業(yè)務(wù)占比只在20％左右，而京東物流從快遞的體量上還無法和其他主流快遞公司相比，其快遞網(wǎng)點的腳步也從依附于電商的發(fā)展，所以外部需求的占比提升，幾乎是必然的。
看上去很美好，但也有一些疑問。
比如，目前京東物流僅支持幾個城市，如果向全國范圍開放物流服務(wù)，京東物流的運力是否足以支持內(nèi)外部的物流服務(wù)，是否會影響到自身的商城業(yè)務(wù)？其配送能力的擴張是否能趕上業(yè)務(wù)需求的增長？
另外，像順豐和菜鳥之爭一樣，隨著京東物流獨立成為快遞市場的一只新力量，京東商城里依賴其他快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)會不會受到競爭對手的挑戰(zhàn)，這也是一個影響京東運力的變數(shù)。
從電商業(yè)務(wù)起家自建物流體系，到目前囊括供應(yīng)鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物流產(chǎn)品和服務(wù)，以及物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉等物流科技產(chǎn)品，京東物流切入快遞行業(yè)的路徑的成功是不可復(fù)制的，進軍個人業(yè)務(wù)是必然的，但也注定是漫長的。
（來源：鈦媒體 唆麻） 共2頁 上一頁 [1] [2] 阿里、京東、蘇寧激戰(zhàn)雙11：線上已成焦土 線下烽煙再起 劉強東戰(zhàn)王衛(wèi)：京東物流直指個人快遞業(yè)務(wù) 如意集團旗下四大品牌雙十一正式入駐京東 “雙11”第十年 天貓京東已經(jīng)開辟出“第二戰(zhàn)場” 阿里、京東全面參與 萬億級新零售如何落地成真？ 搜索更多: 京東 |
