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幾天前，在京東物流大會上，京東物流CEO王振輝正式宣布開放個人快遞業(yè)務(wù)。王振輝表示，先期覆蓋北上廣，明年擴展至30個至50個重點城市，逐步擴大至全國。
根據(jù)媒體的報道，京東快遞提供多款細分產(chǎn)品。除了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”產(chǎn)品外，面向追求寄送時效的用戶，京東快遞依托航空運力推出了“特快送”產(chǎn)品，確保兩地之間的次日或隔日送達；針對同城寄遞用戶，京東快遞推出了“同城即日”產(chǎn)品；由專車專人取件、送件的“京尊達”服務(wù)，也將應(yīng)用于個人快遞業(yè)務(wù)，配送范圍包括北京、上海、杭州、武漢等地。
自此，京東物流從以“倉配一體化”的供應(yīng)鏈模式，不再只扮演著京東電商基礎(chǔ)服務(wù)支持的角色，而是作為一個獨立的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，從幕后走到了臺前。
2016年11月，京東正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放。
2017年4月，京東宣布獨立京東物流，組建物流子集團。
現(xiàn)在，京東又計劃逐步進軍快遞市場，和三通一達、順豐等主流快遞企業(yè)分食11億的物流市場蛋糕，其蠶食物流市場的野心一覽無余。
回顧京東物流的歷史，從07年剛拿到第一筆融資的劉強東力排眾議自建物流體系算起，物流一直是京東巨大爭議所在，并不僅僅是因為他的高成本——根據(jù)往年年報，京東的倉儲、物流等所代表的總履約成本為230億元，占到集團總成本的的7%到8%左右，常年居高不下。據(jù)京東物流發(fā)布的2018年第二季度的財政報告，單是今年第二季度京東物流就虧損了24.2億元。
我個人認為，京東物流開放個人業(yè)務(wù)幾乎是必然的，因為物流發(fā)展到一定體量規(guī)模，必然要向全社會釋放其物流能力，個人快遞業(yè)務(wù)是繞不開的，能否成功可以歸為三點：其一，和順豐以及四通一達的差異化是什么；其二，能否降低成本；其三，同行和競爭對手的態(tài)度是什么。
如何差異化？
2017年，亞馬遜開始測試了一項名為SWA的新的快遞業(yè)務(wù)，這使得亞馬遜完全不需要再依賴于任何外部快遞業(yè)務(wù)，就可以將貨品直接從商戶運到用戶的家門口。而以往這項配送服務(wù)均由UPS和FedEx等快遞合作伙伴負責(zé)。消息一出，UPS股價當(dāng)天下跌2%至116.52美元，F(xiàn)edEx股價也下跌1.6%至217.77美元。
京東物流宣布開放物流當(dāng)天，順豐的股價下跌了2.41%。
開啟個人快遞業(yè)務(wù)之前，京東物流和菜鳥、順豐的物流模式差異較大。京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉儲-運輸-配送”，核心優(yōu)勢在于前端倉儲能力。阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是專注于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)、平臺服務(wù)，優(yōu)勢在于物流平臺模式的效率。順豐則是自營投入運輸配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，核心優(yōu)勢在于高效的運力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。
雖然各方采取了不同的商業(yè)模式，但隨著業(yè)務(wù)的擴張和目標(biāo)消費群體的趨同，各自業(yè)務(wù)之間的壁壘和界限正在逐漸模糊，從市場業(yè)務(wù)及客戶群體來看，它們更像是通過不同方式競爭同一個物流市場。與此同時，它們也在各自補充自己的短板，比如京東開始向物流產(chǎn)品化、平臺化的方向發(fā)展，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在不斷通過和物流企業(yè)的深度合作來提高協(xié)同效率。
在這個過程中，優(yōu)勢在倉配供應(yīng)鏈的京東物流，針對以個人快遞業(yè)務(wù)為代表的C端配送服務(wù)，即多點對多點的物流，優(yōu)勢不大。論速度，順豐已經(jīng)能做到當(dāng)天或者隔天，我個人認為，京東快遞的優(yōu)勢應(yīng)該是在體驗上，也就是基于京東平臺和app的細分服務(wù)上。 共2頁 [1] [2] 下一頁 阿里、京東、蘇寧激戰(zhàn)雙11：線上已成焦土 線下烽煙再起 劉強東戰(zhàn)王衛(wèi)：京東物流直指個人快遞業(yè)務(wù) 如意集團旗下四大品牌雙十一正式入駐京東 “雙11”第十年 天貓京東已經(jīng)開辟出“第二戰(zhàn)場” 阿里、京東全面參與 萬億級新零售如何落地成真？ 搜索更多: 京東 |
