什么是美團沒想好的？
關于出行業(yè)務，美團沒想好。
今年3月美團打車登陸上海前的一次內部大會上，王慧文曾花了一兩個小時為臺下的幾百人解釋為什么要做打車業(yè)務。最后的提問環(huán)節(jié)上，一名員工問，美團打車應該怎么和政府部門維持好的關系，“老王在臺上思考了能有半分鐘，才緩緩地說，‘我沒有想好’”，一名當時在場的員工回憶。
美團打車上海開城時，距離去年2月在南京試水階段已經過去了一年多，但是一些在內部人士看來，在上海的上線依舊顯得過于匆忙，例如上線初期，乘客看不到司機和自己的距離，以及司機端用的還是美團外賣騎手的地圖——這意味著，如果按照導航走，司機不止會被引導進單行線和狹窄的胡同，有時候還得上天橋。
不久之后，美團打車和滴滴就一起被上海市政府約談，本來決定要在3月底登陸成都和杭州的計劃也被暫時擱置。36氪了解到，被約談后，王慧文親自趕到上海坐鎮(zhèn)指揮，又有員工問了和在那次大會上相同的問題，這次王慧文的回答是，“要真誠和真心地處理好和政府的關系，這會是我們我們下一步的重要工作，并成為美團的長板”。
不過，開始時的決策慢不一定意味著結束時的猶疑不決。事實上，大部分創(chuàng)新業(yè)務的停止，都是一兩次會議就決定好了的。36氪了解到，美團在今年6月份底對于打車業(yè)務的規(guī)劃還停留在，7月份要連開六城，已經拿到網約車牌照的成都、杭州和溫州直接開做網約車，而北京、福州和廈門三個地區(qū)則從出租車切進。然而情況瞬息萬變，就在業(yè)務線的人在為開城做準備時，7月初某個下午的一次不到兩小時的討論會結束后，打車業(yè)務線的員工被領導告知，打車業(yè)務暫停擴張，等待下一步通知。
雖然沒有明確的數(shù)字顯示美團在打車業(yè)務上面到底花了多少錢，但是招股書顯示，在今年的前四個月里，僅僅是美團在司機端的補貼就高達9.76億元。而據一名美團打車上海員工透露，他們內部計算的財務模型顯示，美團打車司、乘兩端的補貼至少在幾十億人民幣，“這還只是在南京，和上海兩個地方試水的花銷，如果未來想進入北京、深圳等一線城市，成本會是幾何倍數(shù)的增長”。花了那么多錢，但是在市場份額上面沒有明顯優(yōu)勢，這顯然是美團暫停出行業(yè)務擴張最重要的原因之一。
一個熟悉美團創(chuàng)始團隊的人稱，無論是興哥還是老王，對于新業(yè)務的決策其實都很慢，“不會說很激進的那種”，兩人更習慣把賬算得非常清楚，“沒有能做成90%的信心，一般都不會拼命往里面砸錢”。
回過頭來看，美團做網約車并不是頭腦發(fā)熱，2016年初的美團，想有更多現(xiàn)金流，增加估值，又要和生活服務相關，做打車業(yè)務似乎是唯一也是最好的選擇，這符合美團的邊界拓展邏輯。
如果美團不這么急于上市，如果網約車新政的執(zhí)行不那么嚴苛，如果滴滴不用做外賣來反擊，結局也許會不同……但是沒有那么多如果，對于已經錯過了做打車業(yè)務最好時機的美團來說，這只能成為一個“你動作了，卻不一定贏”的遺憾。
美團會是下一個阿里嗎？
“未來的場景會是，商戶從開店選址、到業(yè)務建立、到材料采購，再到支付，全部都在美團一個生態(tài)系統(tǒng)下就可以完成，不需要外力協(xié)助”，上述美團內部員工稱，王興和王慧文最近頻繁提到的詞是，美團在上市之后會形成一個龐大的商業(yè)帝國。
這個愿景有點像現(xiàn)在的阿里巴巴。
事實上，多位看二級市場的投資人告訴36氪，資本和市場會對美團另眼相待，也有一部分可能是看到了美團身上有對抗阿里，或者說成為下一個阿里的潛質。
美團和阿里在價值上有可比性嗎？至少在競爭對手的眼里是有的。今年上半年，滴滴和美團依舊處于激烈競爭的狀態(tài)時，一名滴滴內部人士稱，滴滴在考慮和阿里之間的關系時，一個繞不開的角色就是美團，“阿里和美團難逃一戰(zhàn)，那個時候滴滴要站在阿里身邊共同抗敵，還是和阿里各自為戰(zhàn)，都是需要認真衡量的。”
美團和阿里有很多相似之處，并且在眾多的領域中都有直接的競爭關系。相信阿里重視美團，也不僅僅是因為它背后站著一個騰訊。之前有知情人士告訴36氪，美團收購摩拜之后，本來支持ofo獨立發(fā)展的阿里計算了一下美團各個業(yè)務疊加起來的大幾千萬單量，頓感不妙，“然后才決定要把ofo收入自己的囊中”。
但是美團是否會成為下一個阿里，這卻讓人疑慮。雖然美團一直在擴充自己的邊界，并努力形成自己的生態(tài)效應，但是平臺上的角色到底還不夠多，除了已經發(fā)展成型的團購、外賣和酒旅業(yè)務之外，能夠擴大估值提升規(guī)模的出行、單車和新零售業(yè)務都還處于探索的起步階段，沒有形成氣候，反觀阿里，則早就在電商的基礎上，建立起了新零售、支付、B2B等相對成熟的生態(tài)閉環(huán)。
就連美團的員工也承認，在杭州阿里巴巴園區(qū)周邊五到十公里內，都是圍繞著阿里的生態(tài)體系內的各種生意，甚至在整個杭州市，大到高端連鎖品牌餐廳，小到街邊的一家奶茶店，很多都只能接受支付寶買單，“不過在北京，美團的影響力，甚至連望京（美團總部所在地）都沒有覆蓋全”。
美團這家公司到底有沒有技術壁壘？這個問題也因此成為一部分美團老員工們與外界經常探討的問題。
除此之外， 雖然美團的核心壁壘在于有單量和流量，并且已經在品牌影響力上形成了飛輪效應，但是因為各個業(yè)務線之間的賬號尚未打通，也有流量過于分散的弊端。換句話說，美團各個主要業(yè)務的關聯(lián)感并不強烈，之間的聯(lián)動效應也要打折扣。
這讓美團在阿里這個龐然大物面前還依舊弱小，也許是為了避免和阿里在現(xiàn)階段直接展開競爭，所以在一些關鍵的業(yè)務層面上，美團無法徹底放開手腳。
多名美團員工觀察到，一些業(yè)務在內部的默默變動，經常和阿里有關，例如支付業(yè)務（美團小白盒），以及此前的美團購物業(yè)務。前者雖然在今年中旬已經去到了每日1700多萬的單量，但是至今沒有大規(guī)模的對外宣傳，而和阿里的基石業(yè)務電商對標的美團購物，“雖然早期曾經算過盈利模型，這是個上億元的市場，但是最后還是沒有下力氣去做”。
歸根結底，王興和它的美團，還遠不知道什么叫做安全感。成功上市意味著美團已經走完了重要的一段旅程，但拐過一道彎后，新的、值得探索的邊界又會出現(xiàn)。
來源: 36氪-楊林 曹倩
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