便利店設計采用明快的顏色，店鋪內采用模塊化的墻面和貨架。店內商品從最實用的果汁、零食、日用品到創(chuàng)意小物一應俱全，價格也不是很貴。
店鋪的兩個創(chuàng)始人Lex Kendall(下圖左)和George Alan開這間店鋪的愿意在于打造紐約市的高質量地下零售商業(yè)，以一個多層次多元化的便利店提升來往客流在地下空間里的“日常”。
其實，我們如今所說的“地下商業(yè)空間”主要是指地鐵站周邊的配套空間。紐約市早在20世紀30年代就已經開始開發(fā)地下零售，洛克菲勒中心開創(chuàng)性地在地下打造了20萬平方英尺的地下零售區(qū)域。之后，地下鐵附近的空間也被充分開發(fā)作為商用。有了零售的地鐵站周邊，不再是通勤路徑，而是逐漸演變?yōu)橄M目的地。
據大紐約交通運輸管理局統(tǒng)計數(shù)據，2015年，全球最繁忙的地下鐵為東京市的地下鐵系統(tǒng)，年度客流量高達34.11億人，北京地鐵客流量排名世界第二，為34.10億人，上海以年度客流量30.68億人排名世界第三;而紐約地鐵2015年度客流量17.63億人，排名世界第七，工作日內日均客流量為570萬……排在紐約前面的，是廣州，年度客流量24億人，僅次于紐約的是香港，年度客流量17.07億人。
單看2015年里的數(shù)據，在全球最繁忙的十個城市地下鐵中，中國城市占了四個，北上廣悉數(shù)上榜，四個城市的年度總客流量占全部十個城市年度總客流量的44%!
另據官方數(shù)據，北京地鐵公司所轄15條運營線路在2016年8月的工作日里日客運量均在900-1000萬之間;寫到這里，在帝都打拼的小睿先要哭一下。好了，擦掉眼淚繼續(xù)聊今天的主題：在北上廣深這些大城市里，有多少人每天都要在地下空間待上數(shù)個小時?
面對日漸擁擠的地下交通設施，我們除了商討怎樣讓大家的出行更加方便安全，是否也應注意地下空間的商業(yè)潛能。對于零售商業(yè)，地鐵本身又是一個自帶巨大流量的重量級IP，我們應該怎樣做，才算充分利用了這些客流量，不浪費城市地下空間，發(fā)掘這部分空間的潛力?
▽ 相比傳統(tǒng)的地面垂直商業(yè)空間，地下空間的優(yōu)勢與益處如下：
從城市規(guī)劃相關部門的角度來說，“地下空間招商”相當于利用投資人或店家的資金做活地下公共空間，對地下空間進行管理運營，減少政府管理壓力。
從商家的角度講，消費者可以實現(xiàn)店鋪與公共交通之間的“無縫連接”，消費不受天氣等影響，可謂一舉多得;
地下租金略低于地上，以曼哈頓為例，地上和地下店鋪的租金相差將近10倍;
地下空間不受常規(guī)市政規(guī)范影響，發(fā)揮創(chuàng)意的自由度更大;
緊挨公共交通設施也能夠保證日均客流量。
▽ 而地下空間的開發(fā)難點也主要集中在以下幾條：
地下商業(yè)存在明顯地域性差異，需要結合城市特征合理規(guī)劃地下商業(yè)產品;
地下商業(yè)選址較為嚴格，區(qū)域中心產品謹慎設置地下2層商業(yè);
地下商業(yè)建造成本比地上建筑高，開發(fā)規(guī)模有限，影響力受到限制;
地下商業(yè)產品定位同質化嚴重，缺少產品特色和合理業(yè)態(tài)規(guī)劃，形成低端商業(yè)形象，無法提供連鎖品牌運營環(huán)境;
地下空間使人封閉感、通風不良、方向感缺失等問題，需要處理好地下空間規(guī)劃，使得地下商業(yè)首層化或者地上化，讓消費者更加舒適;
地下商業(yè)可能會遇到大平面布局處理的難題。
▽ 為解決以上問題，揚長避短，小�？偨Y了地下空間進行商業(yè)開發(fā)的原則：
總得來說，地下商業(yè)空間目前集中在地鐵站周邊，地鐵連帶式消費注重服務效率及價格，因此，地下商業(yè)經營可以集中于即買及走的商品或餐飲，在餐飲方面可以偏向隨性的“邊走邊吃”模式;服裝方面傾向于個性化、小眾化、單價低的單品，還可以搭配養(yǎng)生產品。
地下商業(yè)空間布局設計規(guī)劃是為了實現(xiàn)地下空間的“首層化、地上化”，延續(xù)城市互動空間。涵蓋立體化空間規(guī)劃、主出入口規(guī)劃、景觀及環(huán)境規(guī)劃、導視系統(tǒng)規(guī)劃、與城市功能融合性及大空間動線處理六個方面：
1. 立體化空間規(guī)劃，包括地下空間首層化處理、地下空間中庭與挑空開敞、垂直動線引導性。
�、� 地下空間首層化處理是標桿型購物中心產品地下商業(yè)運用最多的，首層化是指地下空間逐漸成為承載商業(yè)人流互動和情感交流的核心場所;
② 地下空間中庭與挑空開敞是指地下空間中庭挑空設置應該相對靈活，可以采用一層至地下二層挑空、局部挑空，增強項目立體空間一體化;也可采用多種中庭挑空形式融合，地下空間中庭挑空常見三種形式：
-B2至B1中庭挑空：需要在主入口位置設置昭示性較強的地下商業(yè)出入口，引導人流，可從地面引入自然光，提升空間舒適性;
-B2至F1中庭挑空：則通過一層人流的動線引導，導入地下商業(yè)空間，該方式運用的較為普遍;
-B2直接挑空至頂層：適合于體量巨大，且單層平面較大的商業(yè)旗艦或者高端類產品，體現(xiàn)出規(guī)模及檔次的視覺沖擊力。
�、� 垂直動線引導性
2. 主出入口規(guī)劃重點在于建筑入口空間處理，發(fā)揮其過渡、引導、疏散、誘導等作用。
入口空間在滿足基本功能的基礎上進行人性化設計，在入口空間處盡可能做到天然采光，配合色彩、照明、景觀、家具等進行優(yōu)化;
室內景觀延續(xù)外部空間環(huán)境，創(chuàng)造類似于地面人們所熟悉的空間;
設計使空間更有生氣的綠化、水池等，減弱人們從外部空間到內部空間的心理落差;
由建筑空間延伸到城市環(huán)境，與人性化維度的城市規(guī)劃相協(xié)調。
3. 景觀及環(huán)境規(guī)劃創(chuàng)造良好的購物環(huán)境, 能夠增強客戶的消費的體驗感, 有助于提升地下商業(yè)價值。
應該保證地下商業(yè)在采光、通風、舒適度等方面滿足消費者的要求;
在采光方面, 要保證地下商業(yè)的光源充足,光線柔和;
在通風方面, 保證空氣新鮮, 空氣濕度和溫度適宜, 同時還能夠避免地上的車輛帶來的噪音和灰塵;
在舒適度方面, 要盡量打造一些供消費者休息的場所, 讓人們樂意逗留, 為地下商業(yè)帶來更大的收益。
4. 導視系統(tǒng)規(guī)劃應該遵循位置適當、連續(xù)統(tǒng)一的原則，為人們指明方向。
入口空間內的標示系統(tǒng)是指引人們在地下商業(yè)空間內辨認方向的主要依據，更是人們逆向走出地下空間到達地上目的地的導向系統(tǒng);
清楚的標識系統(tǒng)方便人們識別和尋找目標，從而快速分散人流，減少入口空間的擁擠。
5. 與城市功能融合性要求地下商業(yè)產品結合區(qū)域城市功能特征進行相關業(yè)態(tài)規(guī)劃，實現(xiàn)城市功能延續(xù)。
地下商業(yè)處于交通樞紐位置，消費客群體現(xiàn)出高流動性特征，應該體現(xiàn)出便利化需求的滿足;
在文化地標位置則需要設置突出城市文化精髓的建筑小品或者消費者溝通的文化特色;
在市政廣場、市民公園的位置，應該滿足市民在休閑、社交、娛樂上的核心訴求。
6. 大空間動線處理方式核心是主題功能分區(qū)。
在清晰地主題功能分區(qū)的布局基礎上，采用“環(huán)形”“十字形”“一字型”等多種動線形式靈活組合，表現(xiàn)出多主題中庭結構特征，其主題選擇則與地下商業(yè)產品差異化定位相關。
其他細節(jié)原則還包括節(jié)約土地資源的生態(tài)原則;文物、古建筑等地下結構的保護;結合地鐵站進行有序的交通組織、商業(yè)的集約系統(tǒng)化規(guī)劃;綠色環(huán)保。當然，地下商業(yè)也有她的天然局限性，如何吸引地面上更多的潛在客流就是首要問題。因此，要力求城市要素的相互滲透和有機結合，特別要注意地下與地上空間，以及自然生態(tài)、交通和商業(yè)等要素的系統(tǒng)整合。
在很多有地下鐵的城市里，大多數(shù)日常通勤和出行都是在地下完成的。越來越多的城市居民依賴地下交通，在地下待的時間也越來越長。因此，對地下空間商業(yè)潛力的開發(fā)就顯得尤為重要。
現(xiàn)在，許多城市都有了發(fā)達的地下軌道交通系統(tǒng)，從實際運營效果而言，目前仍停留在價值忽略階段，面對上億人流所產生的巨大商機，許多城市已意識到在新規(guī)劃的軌道設施中有必要挖掘地下商業(yè)空間的價值，一方面加大商業(yè)用地與軌道交通設施之間的融合，另一方面通過合理的商業(yè)服務規(guī)劃，為人們創(chuàng)造多樣化的消費需求，使商業(yè)價值得到最大化的釋放。（來源：RET睿意德）
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