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一些分析師認(rèn)為，特斯拉可以更快擴(kuò)張，部分原因是 Waymo 已通過克服監(jiān)管和技術(shù)挑戰(zhàn)鋪平了道路。
市場研究公司 Forrester 分析師保羅・米勒（Paul Miller）表示：“Waymo 和其他先驅(qū)者推動了監(jiān)管變革，并讓乘客、行人和其他道路使用者了解了自動駕駛汽車。”
米勒稱，作為大規(guī)模制造商，特斯拉也具備優(yōu)勢。Waymo 購買捷豹 I-PACE SUV，并為其配備比特斯拉集成到車輛中更昂貴的傳感器和技術(shù)。
Waymo 拒絕對特斯拉機(jī)器人出租車的擴(kuò)張潛力置評。該公司前首席執(zhí)行官約翰・克拉夫西克（John Krafcik）仍持懷疑態(tài)度。他表示，特斯拉在奧斯汀采取的預(yù)防措施表明，其對技術(shù)的大規(guī)模安全性缺乏信心。
“他們也不應(yīng)該有信心，” 他說，“它還沒有達(dá)到所需的安全水平，遠(yuǎn)不及 Waymo 所展示的穩(wěn)健方案和有充分記錄的安全性。”
行駛在錯誤車道
一些分析師表示，如果特斯拉的 “快速推進(jìn)” 策略破壞了公眾信任，實際上可能會延緩其自身及自動駕駛行業(yè)的進(jìn)展。歷史上，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）輔助駕駛系統(tǒng)（并非完全自動駕駛）曾面臨法律和監(jiān)管麻煩。
在最近一項針對特斯拉的聯(lián)邦安全調(diào)查中，調(diào)查人員正在審查 FSD 在碰撞事故中的作用 —— 其中一些是致命事故，涉及雨水或其他干擾系統(tǒng)攝像頭的惡劣天氣。在奧斯汀測試前，馬斯克在其社交媒體平臺 X 上發(fā)帖稱，除了軟件更新，機(jī)器人出租車的技術(shù)與任何特斯拉幾乎沒有區(qū)別：“這些是直接從工廠下線的未改裝特斯拉汽車，這意味著每一輛特斯拉，” 他寫道，“都能夠在無監(jiān)督的情況下自動駕駛！”
該公司邀請支持特斯拉的網(wǎng)紅率先體驗機(jī)器人出租車，他們普遍對體驗表示贊賞。然而，一位機(jī)器人出租車乘客在社交媒體上發(fā)布的視頻顯示，車輛在通過一個有交通燈的四車道十字路口時，駛?cè)肓隋e誤車道約六秒鐘。當(dāng)時該車道沒有迎面而來的車輛。
“顯然我們現(xiàn)在在雙黃線的錯誤一側(cè)，” 乘客羅布・莫勒（Rob Maurer）在他發(fā)布在 X 上的體驗視頻解說中說，并指出他感覺安全，但后面的車因這一 “令人困惑的操作” 按了喇叭。
莫勒未回應(yīng)置評請求。路透社通過將周圍建筑、商鋪和路牌與奧斯汀西河濱大道（West Riverside Drive）和巴頓泉路（Barton Springs Road）的十字路口進(jìn)行匹配，核實了視頻的拍攝地點。
另外，一位路透社目擊者跟蹤了另一輛特斯拉機(jī)器人出租車，測量其在第一街（毗鄰得克薩斯州聾人學(xué)校）的行駛速度為每小時 40 至 45 英里，而該區(qū)域限速為每小時 35 英里。路邊有標(biāo)志提醒注意聾人行人。
來源：新浪財經(jīng) 環(huán)球市場播報 共2頁 上一頁 [1] [2]
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